История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 42

В течение 1937 – 1938 г.г. двумя параллельно работавшими группами конструкторов было в общей сложности в черне просчитанно около 70 вариантов аванпроекта, прежде чем к концу 1938 г. не был получен окончательный образец получивший внутрифирменное обозначение Р1060, который и послужил основой для для разработки конструкции будущего Me-210.

Вместе с тем, необходимо отметить, что к этому времени руководство фирмы явно испытывало «головокружение от успехов». Как вспоминал позднее Хуберт Бауэр: «Вилли Мессершмитт по натуре своей был несомненно оптимистом, считавшим, что невыполнимых задач не существует в принципе и именно это в немалой степени способствовало тому, что у наших конструкторов развилось своеобразное чувство "технической вседозволенности". В результате этого, при разработках новых проектов, первым из которых стал еще Ме209, конструкции разрабатываемых самолетов просчитывалась уже не так тщательно, как это было, например, несколькими годами ранее, когда создавались Bf108 и Bf 109. Все это привело к ряду серьезных неудач, наиболее крупная из которых постигла нашу компанию при создании Me-210.».

Как хорошо видно, помимо двухкилевого оперения для Me-210 рассматривался и вариант с однокилевым, очертания которого сильно напоминают аналогичный узел советского СБ, с которым немецкие специалисты познакомились в Испании.

Me-210V-l был готов к концу августа 1939 г., однако из-за большего веса чем у ВИЮ при аналогичной силовой установке (моторы DB601A), от него трудно было ожидать каких-либо достижений в области скоростных характеристик.

Впрочем, голова кружилась не только у конструкторов из Аугсбурга. Уверенность в гении Вилли Мессершмитта была столь велика среди офицеров министерства авиации, что выданный для страховки заказ фирме «Арадо флюгцойгбау» на проектирование боевого самолета аналогичного назначения (будущий Аг240), почти не вызывал интереса у руководства RLM. Более того, еще до постройки натурного макета, «Мессершмитт AG» получила контракт на 1000 машин. Столь многообещающее начало вызвало у руководства фирмы настоящую «золотую лихорадку». Постепенно темп работ стал нарастать и уже к концу августа 1939 г. первый опытный Me-210V-1 (сер. N20001, борт, код D-AABF) был готов. Взлетный вес опытного самолета составил 5300 кг, а в качестве силовой установки были использованы два рядных двигателя жидкостного охлаждения DB601A взлетной мощностью по 1050 л.с. Несколько большая масса, чем у Bf 110, и худшая аэродинамика при тех же моторах, не позволяли надеяться получить заметно лучшие летные данные по сравнению с предшественником. Поэтому в течение почти двух недель наряду с отладкой общесамолетных систем проводились работы по улучшению местной отделки прототипа. В частности, на него поставили очень «гладкий» фонарь даже без всякого намека на наличие в будущем оборонительного пулемета.