История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 43

Ведущий летчик-испытатель фирмы «Мессершмитт AG» Герман Вюрстер возле Me2!0V-l. Для исследования условий обтекания крыла потоком воздуха на поверхности консолей наклеены кусочки полотна (слева).

Поначалу управляемость предполагалось радикально улучшить установкой однокилевого оперения, со стабилизатором большой площади. На приведенном снимке запечатлен Me-210V-l после первого этапа переделок.

Наконец, 5 сентября 1939 г. все было готово и «единичка», пилотируемая ведущим летчиком-испытателем фирмы Германом Вюрстером, пошла на взлет. По существу, в первом полете опытный самолет спасло только высочайшее мастерство пилота. Стоявшие на земле ведущие специалисты, в числе которых были Вилли Мессершмитт и главный инженер Вальтер Ретель, с ужасом наблюдали, как сразу после отрыва машина начала рыскать по курсу и высоте, что говорило об отвратительной управляемости, а также продольной и поперечной неустойчивости.

Поняв уже в первые секунды полета что дело дрянь, Вюрстер решил посадить «двестидесятый», но, пытаясь зайти на полосу заводского аэродрома, имевшего довольно скромные размеры, он трижды промахнулся, после чего, плюнув на бетонную ВПП, решил садиться «в чистом поле». Со стороны казалось, что пилот в полном смысле уронил машину с высоты 4-5 м, но шасси, рассчитанное на гораздо больший вес, выдержало этот удар, а мощные амортизаторы толкнули «вылупившегося птенца» обратно в его стихию… В довершение всего самолет дал «козла» и, прежде чем остановился, описал колесами довольно замысловатую кривую.

Причиной всех недостатков конструкторы посчитали малую площадь килей, находившихся в турбулентных потоках, образованных пропеллерами, и не компенсировавших реактивные моменты винтов. Надеясь быстро решить проблему, специалисты спроектировали однокилевое оперение с огромным рулем направления и 23 сентября «единичку» вывели для продолжения испытаний. Для того, чтобы объективно оценить их результаты, второй опытный самолет Me-210V-2 (сер. N90002, код WL-ABEO) выполнили аналогично первому с двухкилевым оперением, а единственным отличием по сравнению с ним был слегка измененный фонарь кабины, в задней части которой был смонтирован макет турели. Третий прототип, Me2l0V-3, разломали в ходе статических испытаний на прочность, 8 ходе которых он большей частью подтвердил расчеты разработчиков.

В министерстве авиации также с напряженным вниманием следили за реализацией программы Me-210 и не дожидаясь, когда самолет поступит в Исследовательский центр ВВС в Рехлине, отправили в Аугсбург летчика-испытателя Густла Нейдхарда, который уже 17 октября 1939 г. написал в отчете о выполненном полете на Me-210V-1: