Первый Me-210А-0 собрали в Аугсбурге в конце мая 1941 г., в июне были собраны два других, в июле – три и еще шесть – в августе. Сборочная линия в Регенсбурге в последний весенний месяц выдала пять истребителей-бомбардировщиков Me-210А-1, а в следующем – десять. Часть предсерийных А-0 имела тормозные решетки и управление снабжения Люфтваффе сочло, что благодаря высокой скорости и мощному вооружению, Me-210 окажется отличной заменой для устаревающих пикирующих бомбардировщиков Ju87B и R, понесших довольно серьезные потери в ходе «Битвы за Англию». Поэтому тут же потребовало выдать истребитель-пикировщик Me-210А-2, снабженный тормозными решетками, апробированными на V-12, и автоматом пикирования, обеспечивавшим вывод самолета из пике с постоянной перегрузкой. Однако отсутствие последних не позволило начать выпуск пикировщиков и все самолеты выпускались в качестве истребителей-бомбардировщиков.
Одновременно с этим в аугсбургское КБ была направлена новая вводная – обеспечить подвеску в бомбоотсеке и сброс на пикировании 1000-кг бронебойной бомбы PC1000RS, предназначавшейся в первую очередь для поражения крупных боевых кораблей. К счастью, за исключением небольшой переделки бомбодержателя ЕТС500, никаких серьезных доработок в связи с последним требованием не понадобилось.
Гораздо более важной проблемой было не отбить у строевых пилотов желание летать на новых машинах. Поскольку самолет по прежнему оставался очень строгим в пилотировании, то тем же летом фирма Вилли Мессершмитта вынуждена была пойти на беспрецедентный шаг, отправив пять «нулевок» на оборудование двойным управлением, с демонтажем турелей FDL131. Для соответствующей оценки этого факта необходимо помнить, что к этому времени программа подготовки летного состава на истребителях Bf 109 и Bf110 не предусматривала вывозных полетов на «спарках» этих машин, которых попросту еще не существовало!
Хотя серийное производство Me-210 разворачивалось весьма энергично, только в июле 1941 г. производственным надзором Люфтваффе (BAL – аналог отечественной военной приемки) на баланс ВВС были приняты первые два самолета. До конца декабря примерно 50 самолетов удалось пропустить через исследовательские центры в Рехлине и Тарневице (это при том, что предприятия МИАГ в Брауншвейге еще только «раскачивались») откуда они были переданы в Erprobungskommando 210 («Испытательная команда 210»), из которой 16 машин в ноябре 1941 г. получила выведенная с Восточного фронта I/SKG210.
Следующие Me-210А-1, которые были выпущены в январе 1942 г., шли непосредственно из Аугсбурга на авиабазу Лех в районе Ландсберга, где проводилось перевооружение эскадрилий. Прибывшие с просторов Советского Союза экипажи этой группы имели много претензий к Bf 110, но новые машины им понравились. К сожалению, имеется весьма немного отзывов о летных качествах Me-210 от боевых летчиков. Один из тех, кто оставил свои воспоминания об этих событиях был Йоханнес Кауфманн. В книге «Мое небо 1935 – 1945» он после войны писал: