История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 50
Аугсбургские инженеры отлаживают радиооборудование на одном из первых серийных Me-210А-1.
Истребитель-пикировщик Me-210А-2 из состава II/ZG1. Лехфельд, февраль 1942 г.
На одном из первых серийных истребителей-пикировщиков Me-210А-2 монтируют тормозные решетки и производят перерегулировку органов управления.
Серийный Me-210А-1 на испытаниях в Исследовательском центре ВВС (вверху). Рехлин, июль 1941 г.Серийные Me-210А-1 на заводском аэродроме в Аугсбурге.
«Первое впечатление, произведенное на нас Me-210, было ощущение подавляющей мощи новой машины. К сожалению, инструктаж был весьма поверхностным, так как подготовленного персонала остро не хватало. Фактически именно нам – опытным фронтовым пилотам – предстояло самим медленно изучить возможности Me-210, который заметно отличался от Me 110 во многих отношениях, и при этом научиться его правильно применять.
Новый самолет был гораздо более скоростным, значительная бомбовая нагрузка была сосредоточена вблизи центра тяжести внутри и под фюзеляжем, а бортовое оружие стало более эффективным. Улучшено было навигационное оборудование и радиосвязь. Кроме того, был установлен комбинированный прибор, состоявший из авиагоризонта, указателя поворота и указателя скольжения, которого не имелось на более ранних машинах. Me-210 был элегантной птицей, в которой зримо воплощались наши надежды и поэтому мы с радостью ожидали первого полета. Наконец. 14 ноября я впервые стартовал на Me-210. На инструктаже нас предупредили, чтобы мы были крайне осторожны. Длина разбега оказалась относительно короткой, после чего я выполнил в течение семи минут обычный полет по кругу. Предупреждение быть внимательным особенно на взлете и посадке было весьма уместно, так как самолет нуждался в исключительно аккуратной работе рулями и оборотами моторов на этих режимах полета для того, чтобы сохранять прямолинейное движение.
Экипажи Me-210А-1 из состава 3-й эскадрильи SKG210 отрабатывают групповую слетанность. Зима 1941-1942 г.г. Запечатленный на снимке самолет (сер. №2261, борт, код S9+IL) вскоре был разбит при заходе на посадку. кОтя аварии с Me-210 продолжались и в течение осени 1941 г. (внизу), управление снабжения Люфтваффе не отказалось от планов перевооружения фронтовых частей на эти машины.
Производство Me-210 остановлено.
Второй полет прошел уже лучше, и на этот раз я провел в воздухе 26 минут. Все мои сослуживцы отмечали великолепные летные качества нового самолета, по которым он заметно превосходил Me 110. Высокая маневренность и быстрое ускорение ощущались особенно рельефно на фоне откровенно замедленных реакций, свойственных "стодесятому". Заход на посадку и приземление не представляли особых трудностей для хорошо подготовленного пилота. Они отличались, конечно, от аналогичной процедуры при пилотировании Me 110, что однако никоим образом не являлось недостатком. После освоения пилотирования, мы упражнялись в нанесении бомбо-штурмовых ударов. Воздушные стрельбы и бомбометание с пикирования, а также групповой пилотаж, довольно быстро вызвали у нас доверие к самолету и одновременно оптимистические ожидания того момента, когда мы отправимся на фронт.