Самолеты Ту-22М2 и МЗ могут нести до трех КР Х-22Н (или ее модификаций) – одну на фюзеляжном и две на подкрыльевых узлах. В грузоотсеке ракета подвешивается в полуутопленном положении на специальный держатель БД-45Ф, смонтированный на силовой балке, закрепленной на шпангоутах и входящей в конструкцию фюзеляжа. В убранном положении ракета частично закрывается створками грузоотсека, имеющими вырез, спрофилированный по контуру корпуса КР. Перед пуском держатель опускается вниз, устанавливая ракету в стартовое положение. Под крылом КР размещается на балочных держателях БД-45К, закрытых обтекателями. Узлы подвески оборудованы замками и упорами, фиксирующими ракету, а также электроарматурой, с помощью которой аппаратура «изделия» подключается к бортовой системе управления вооружением «Планета».
При модернизации ракетного комплекса К-22М с КР Х-22М и Х-22МА для расширения возможностей изменили агрегаты ЖРД и использовали головку ПГ (в варианте Х-22М), что обеспечило ракете еще один профиль полета с пуском на малых высотах. Пониженная уязвимость ракет в полете была достигнута возможностью атаки по более оптимальным полубаллистическим траекториям. После «подскока» – набора высоты для надежного захвата и автосопровождения цели Х-22М переходит в пологое пикирование, сокращая время полета к цели. В комплексе К- 22М. принятом на вооружение ДА и авиации ВМФ в августе 1976 г, сохранена и возможность применения ракет Х-22Н и Х-22НА.
Однако модернизация не могла избавить КР от недостатков, обусловленных особенностями их конструкции и, в первую очередь, использованием ЖРД с. громоздкими баками и сложной системой подачи горючего, занимавшими большую часть внутренних объемов. Большие размеры и масса ракет ограничивали их число на носителе, а внешняя подвеска ухудшала летные характеристики и повышала заметность ракетоносца. Если с одной КР Ту-22М2 имел радиус действия 2200 км, то вариант подвески двух или трех ракет был уже перегрузочным, а радиус действия при этом снижался до 1500 км.
Низкий уровень автоматизации предстартовой подготовки требует от штурмана выполнения нескольких десятков контрольно-проверочных операций, занимающих много времени, что в реальной боевой обстановке может позволить противнику обнаружить ракетоносец и лишит атаку внезапности. Для прорыва современной ПВО и ПРО скорости полета КР было уже недостаточно, а большая высота полета лишь облегчала их обнаружение и перехват.
Из-за сложности подготовки реальные пуски в полках ДА и ВМФ приходилось выполнять лишь немногим, наиболее опытным экипажам