Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 28

Первый в отечественном авиастроении проект, реализуемый на условиях частно-государственного партнерства, успешно завершен. Вертолет «Ансат» получил в декабре 2004 года сертификат типа Авиарегистра МАК, в 2008 году учебный вариант вертолета принят в производство для Минобороны РФ.

Виктор К0Л0МЫЧЕНК0, полковник ВВС (в запасе), Геннадий ЛЫСЕНКО, канд. техн. наук

В феврале 1994 года меня пригласили на Казанский вертолетный завод, чтобы принять участие в проектировании фюзеляжа нового вертолета. До этого я имела почти тридцатилетний опыт проектирования многочисленных модификаций вертолетов марки «Ми» и, смею сказать, умела это делать. Однако здесь предстояло решать совсем иные задачи, начинать все с чистого листа.

Кульман мне поставили прямо в плазо-вом цеху, дали в помощь молодых энергичных специалистов К. Аменову, Ф. Андрееву, С Поздеева, С. Чекмышева и В. Шумахера. Возглавил группу С. Коробов, молодой, но уже очень знающий специалист. Казалось, что все для работы есть, осталось только начать и закончить. Но я, как уже было сказано выше, никогда ранее не проектировала фюзеляж с нуля, да еще фюзеляж легкого вертолета, а мои помощники, в совершенстве владея моделированием, увязкой, подготовкой производства, совсем не умели проектировать и выпускать чертежи. Видя мое замешательство, Коробов поставил передо мной конкретную задачу: начать проектирование с нижней панели фюзеляжа, так как в стапель общей сборки в первую очередь закладывается именно нижняя панель.

Рулевой винт вертолета «Ансат»

Работали мы по-новому. Если раньше было принято начинать с чертежей, а уже потом шли моделирование, увязка, подготовка производства и т.д., то в работе над «Ансатом» все было иначе: я делала эскизы, прямо на поле чертежа указывала материалы, размеры, а мои помощники моделировали конструкцию на компьютерах. В процессе моделирования шла вся увязка, на ходу что-то меняли, да не раз. Все стали втягиваться в творческий процесс проектирования, появился азарт. Работали с 8 утра и до 7-8 часов вечера, спорили, искали варианты. С математических моделей сразу изготавливалась оснастка, а далее и детали. В последнюю очередь с этих моделей выполнялись чертежи. Порой детали были готовы раньше, чем чертежи. А чертежи получались красивые, с высокой степенью точности. Приятно было наблюдать, как увлеченно работает молодежь, как радуется успехам.

…К концу 1994 года нижняя панель (самый большой агрегат фюзеляжа) была смоделирована, оснащена. Были выпущены чертежи, и началась сборка. К этому моменту параллельно проектировались потолочная панель, носовая и хвостовая части фюзеляжа, боковые панели, проемы дверей, двери, хвостовая балка. Всю работу держал под контролем главный конструктор завода А.И. Степанов, подсказывал, критиковал, советовал, помогал выбрать варианты силовых схем. Для того чтобы силовая схема фюзеляжа окончательно определилась, необходимо было удостовериться в жизнеспособности конструкции, нужны были сравнительные расчеты на прочность различных вариантов. И завод заключил договор с отраслевой научно-исследовательской лабораторией Казанского инженерно-строительного института, возглавляемой В.И. Лукашенко. Лаборатория ранее выполняла все необходимые расчеты статической и динамической прочности вертолетов марки «Ми» и их модификаций. Разработанная к этому моменту автоматизированная расчетная система ФРАК (Фрагментарный расчет авиационных конструкций) на базе ППП СУМРАК-ПК позволила из множества вариантов обоснованно выбрать и сопровождать исследования первого прототипа «Ансат», а затем и всех остальных прототипов этого вертолета.