Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 68

С нами работал также Владимир Ланче-рес (он до сих пор трудится в службе маркетинга P amp; WC). С Владимиром мы прошли трудное «начало». Скотт Макэлвин, молодой в то время, но имевший хорошее техническое образование и опыт работы авиатехником, ныне руководит учебным центром P amp; WC под Монреалем. Шимон Влодарски – хороший специалист по экономике и типичный поляк, любящий пожить с размахом. Позже он работал финансовым управляющим на предприятии P amp; WC в Польше. Нельзя не сказать и об Уолтере Сидоренко, работавшем генеральным управляющим P amp; WRus, а после этого возглавившем отдел по развитию бизнеса в Восточной Европе и СНГ.

Среди работников P amp; WRus, занятых поддержкой доводочных работ по двигателю на вертолете «Ансат», обязательно нужно назвать В.К. 1айдо, В.А. Котова, А.В. Жукова, Н.А. Филина, В.М. Николаева. Участие в проведении доводочных работ принимал и автор этой статьи.

Словом, юбилей казанского вертолета «Ансат» – это и юбилей людей, которых судьба свела с этой машиной и, что самое главное, с ее создателями – людьми неординарными, творческими, по-хорошему неспокойными и уж точно фанатически преданными вертолетам.

Виктор ГОРОХОВ, Служба сопровождения программ и поддержки заказчика P amp; WRus

Разработка вертолета «Ансат» началась в конце 1994 года, а уже через год для этой машины в Перми приступили к подготовке производства агрегатов трансмиссии. В тот период была проделана большая работа по предварительной проработке конструкторской документации на производственную технологичность. В августе 1995 года после организации ЗАО «Редуктор-ПМ» работы по изготовлению агрегатов трансмиссии для вертолета «Ансат» были продолжены.

В реализации нового ответственного направления приняли участие лучшие специалисты предприятия – главный инженер А.Д. Загрышев, директор по производству СП. Естифеев, начальник КБ Р.Б. Ахмадул-лин, главный технолог H.H. Ермолаев, главный контролер Б.Л. Романов и начальник KО5 В.Г. Мальшаков.

Основная нагрузка по организации производства легла на плечи команды технологов во главе с заместителем начальника технологического отдела Г.А. Зенковым. Работа проводилась в тесном контакте с создателями конструкторской документации под руководством главного конструктора, лауреата Государственной премии Геннадия Петровича Смирнова (разработчика самого мощного вертолетного редуктора дня вертолета Ми-26).

Приступая к новому проекту, мы понимали, что можем рассчитывать только на свои силы и средства. Из-за отсутствия денег процесс подготовки производства пришлось сократить до минимума. С целью упрощения технологии по согласованию с разработчиком технологи ОАО «Редуктор-ПМ» предложили заменить коническую пару с круговым зубом на эвольвентно-коническое зубчатое колесо. Это позволило получить площадь контакта, эквивалентную площади контакта на прямозубых конических передачах при сохранении несущей способности и надежности детали и, что немаловажно, уменьшить потребность в специальном оборудовании.