Взлёт, 2008 № 12 (Журнал «Взлет») - страница 25

Разработка конструкции самолета, а также интеграция основных систем и бортового оборудования выполнена в 1-м авиастроительном НИИ корпорации AVIC, разработка и производство изделий из композиционных материалов, в т.ч. носового обтекателя осуществляется НИИ специальных авиационных конструкций из композиционных материалов корпорации AVIC. Изготовление носовой части фюзеляжа, дверей и люков ведется компанией CAC в Чэнду, средней и хвостовой частей фюзеляжа, центроплана и консолей крыла – компанией XAC в Сиане, оперения и пилонов – корпорацией SAC в Шэньяне, а финальная сборка самолетов – на заводе COMAC в Шанхае. За статические, прочностные и ресурсные испытания ARJ21 (на фото вверху) отвечает Авиационный прочностной НИИ корпорации AVIC, а за летные и сертификационные испытания – Летно-испытательное учреждение Китая CFTE.

К проекту привлечены крупнейшие западные поставщики систем и оборудования. Среди них: американские «Дженерал Электрик» (двигатели CF34-10A, мотогондолы, системы реверса тяги), «Хэмилтон Сандстрэнд» (электрогенераторы и системы электрооборудования), «Рокуэл-Коллинз» (авионика и оборудование кабины экипажа), «Паркер» (топливная и гидравлическая системы), «Ханиуэл» (система управления) и «Итон» (оборудование кабины экипажа, системы освещения), германские «Либхерр» (шасси, система кондиционирования) и FACC (разработка и производство интерьеров пассажирских салонов) и др.

Как стало известно на ноябрьской выставке в Чжухае, к настоящему времени в Шанхае уже собрано (или находится на финальных стадиях сборки) пять самолетов ARJ21-700. Три из них предназначены для летных испытаний, а по одному – для статических и ресурсных испытаний. К 2012 г. годовой темп производства лайнеров должен достичь 30 машин. Всего предполагается поставить на рынок в течение 20 лет не меньше 500 таких самолетов (в т.ч. около 150 – на экспорт). А.Ф.

В начале года наш журнал уже писал о планах организации сборки в Ульяновске нового сверхлегкого реактивного самолета «Эклипс-500» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 36). Тогда, в феврале, оптимизм по этому поводу был, мягко говоря, осторожный. Но как стало известно 24 ноября в ходе презентации, организованной фирмой «ETIRC Авиэйшн Рус» в Центре деловой авиации «Авком-Д» в московском аэропорту «Домодедово», проект получил недавно несколько существенных импульсов для его успешной реализации.

Первое, о чем говорилось, можно коротко охарактеризовать фразой – «дали денег». Участники презентации во главе с генеральным директором «ETIRC Авиэйшн Рус» Николаем Никифоровым были весьма оптимистичны, поскольку компании удалось заручиться в России довольно серьезной поддержкой. Дело в том, что 15 сентября наблюдательный совет Внешэкономбанка принял решение финансировать проект строительства завода по окончательной сборке самолета «Эклипс-500» в черте промышленной зоны «Заволжье» в Ульяновске – особой экономической зоне, гарантирующей упрощение таможенных процедур и налоговые льготы. Сообщается, что транш, подписанный лично премьером Владимиром Путиным, составит 205 млн долл. Сюда войдут средства по оплате «роялти» (лицензионных платежей) за производимые в России самолеты и собственно затраты на проектирование и строительство предприятия. Условия финансирования называются «очень мягкими» и коррекции не подлежат. Они были оговорены еще до того как начался мировой финансовый кризис, и теперь затраты скорее всего окажутся ниже планируемых. Кроме того, Внешэкономбанк предложил весьма низкую процентную ставку по 6-летнему кредиту.