В Фарнборо Виктор Субботин заявлял, что завершить сертификацию «Суперджета» по российским и европейским нормам летной годности планируется в середине 2009 г., а начало поставок намечалось на сентябрь следующего года. В программу сертификационных испытаний предполагалось в августе-декабре 2008 г. постепенно ввести все четыре опытных летных экземпляра, которым предстоит совершить по этой программе в общей сложности более 600 полетов. Но пока (по состоянию на конец октября) летает только первый опытный образец, демонстрационный показ которого в Хабаровске стал его 42-м полетом. Как сообщил на пресс-конференции в Хабаровске глава компании «Сухой» Михаил Погосян, второй летный экземпляр «Суперджета» (№95003) планируется подключить к программе сертификационных испытания «до конца года» (ожидается, что впервые в воздух он может подняться в ноябре). А два последующих прототипа (№95004 и 95005), судя по всему, будут готовы к полетам не ранее следующего года. В этой ситуации, по мнению экспертов, получение сертификата типа на «Суперджет» вряд ли состоится ранее второй половины следующего года, а поставка стартовому заказчику – раньше начала 2010 г.
К середине этого лета ГСС располагали 73 твердыми заказами на новый лайнер. Кроме того, во время июльского авиасалона в Фарнборо было объявлено о заключении договора о намерениях с пермской компанией «Авиализинг» на поставку 24 самолетов «Сухой Суперджет 100» (с опционом еще на 16), а СП «Суперджет Интернешнл» подписало со швейцарской лизинговой компанией AMO соглашение на поставку пяти и сообщило о контракте с неназываемым европейским заказчиком на поставку еще 20 таких машин (см. «Взлёт» №9/2008, с. 7).
А 21 октября Виталий Ванцев, рекомендованный на пост генерального директора авиакомпании с рабочим названием «Авиалинии России», создающейся на базе ГТК «Россия», бывших авиакомпаний альянса «Эйр Юнион», фактически прекратившей свою деятельность «Дальавиа», «Атлант-Союза», а также ряда других принадлежащих государству перевозчиков, заявил о намерении рассмотреть возможность размещения заказа на 30 «Суперджетов». При этом, правда, остается неясной судьба подписанных в декабре 2006 г. (и соответственно входящих в число упоминавшихся выше 73 твердых заказов) контрактов с «Эйр Юнионом» и «Дальавиа» на поставку 15 и шести SSJ соответственно. По крайней мере, г-н Ванцев сообщил, что с контрактом «Эйр Юниона» еще «надо разбираться». С учетом того, что скоро оба перевозчика перестанут существовать де-юре, по всей видимости, об их предыдущих договорах с ГСС можно уже забыть.