Стороны договорились, что данные компании намерены разработать и внедрить инфраструктуру для магистрали, включая автодорогу, железную дорогу, линии электропередачи и телекоммуникаций по маршруту Брест—Минск—Москва".
Первоначальная стоимость проекта — 20 млрд. долл. Желающие заплатить эти деньги есть. Нет политического решения властей России и Белоруссии о начале строительства. Но теперь после заявления российского президента о необходимости ускоренного развития Дальнего Востока такое решение, вероятно, скоро появится.
Новая магистраль из Европы — это не только тьма новых рабочих мест в России и Белоруссии, но и новые колоссальные грузопотоки в наши дальневосточные порты. У нас есть шанс связать Европу и Азию надежными, бесперебойно действующими магистралями и на том озолотиться. Так быть или не быть транспортному и коммуникационному проекту XXI века?
Подготовкой проекта руководит государственный секретарь России и Белоруссии Павел Бородин. О нем, как известно, в лужковско-гусинской прессе сказано много нелестного. Но всем известно и то, что он никогда и нигде каши не испортил. Все, за что Бородин брался, с блеском доводилось до конца. И есть основания полагать, что протокол о намерениях по проекту века не сведется лишь к благим намерениям.
Николай МИХАЙЛОВ
Предлагаем на продажу новые
колесные экскаваторы Hyundai
7
по невероятно выгодным ценам, звоните, договримся!
Олег Лутомин ДИРЕКТОРСКИЙ БЛЕФ
В советское время горьковский (теперь нижегородский) завод "Красное Сормово" входил в число важнейших предприятий нашего ВПК. Когда-то здесь ковалась военно-морская мощь СССР и строились лучшие в мире подводные лодки. Казалось, что какие-то трудности в работе предприятия могут возникнуть разве что в случае Третьей мировой войны. Все изменилось после гибели Советского Союза, когда финансирование ВПК было резко сокращено и руководители оборонных предприятий были выброшены в водоворот неуправляемого "дикого рынка".
Разные директора в ту пору вели себя по-разному. Одни стремились во что бы то ни стало сохранить стратегическое производство, необходимое для страны, вели борьбу за полноценный оборонный заказ, отстаивали очереди в правительственные кабинеты, требовали, убеждали, просили.
Другие же внимательно изучали новые законы о пресловутой приватизации, думая о том, как из назначенных государством руководителей предприятий превратиться в их "полноправных собственников". Перспектива была действительно очень заманчивой. Одно дело — руководить заводом по контракту, получать раз в месяц зарплату, нести ответственность за все, что происходит на производстве. И совсем другое — чувствовать себя полноценным "фабрикантом", перед которым рабочие почтительно "ломают шапку", трепещут инженеры и с которым водят дружбу банкиры.