Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 2

– десантная переправа на паромах танков, приданных батальонам первого эшелона;

– переправа через водную преграду последующих эшелонов боевых порядков войск.

В этом сложном и тяжелом для наступающих войск процессе форсирования водной преграды в современных условиях используются как штатные плавающие средства мотострелковых подразделений (плавающие бронированные гусеничные и колесные бронетранспортеры, боевые машины пехоты и др.), так и инженерные переправочно-десантные средства, предназначенные для доставки десанта, боевой техники, боеприпасов и других предметов снабжения и обеспечения боевой деятельности войск.

Рис. 1 Плавающий автомобиль ГАЗ-НАМИ-011

Рис.2 Плавающий автомобиль МАВ (ГАЗ-46)

Переправочно-десантные средства армии нашей страны создавались и совершенствовались на протяжении всего времени существования инженерных войск.

Специальное переправочное имущество как табельное средство, движущееся за войсками, появилось в России в начале XVII века. Это был переправочный парк, перевозимый «при войсках наравне с артиллерийским вооружением». Он состоял из пяти лодок (стругов), обоза и команды из 20 плотников во главе с мостовым мастером.

Впервые понтонный парк, материальная часть которого использовалась для десантной переправы, был введен в старой русской армии в 1701 г. Конструкция понтонов парка последовательно совершенствовалась: сначала это был деревянный каркас с жестяной обшивкой, в 1759 г. обшивка была заменена парусиной (понтон А.Немого), в 1849 г. появились деревянные понтоны, в 1872 г. железные понтоны Томиловского, в 1916 г.- самоходные (на воде) понтоны Неговского.

В Первую мировую войну и Гражданскую было крайне ограниченное количество табельных средств, причем далеко несовершенных. Наибольшее применение получили поплавки Полянского вследствие их высокой транспортабельности. Однако плотики и паромы, собранные из этих поплавков, были уязвимы для пуль и осколков.

В предвоенные годы (193.5-1941 гг.), несмотря на ускоренное развитие, военная промышленность не успевала выполнять заказы на военную технику, в том числе инженерную, поэтому обеспеченность переправочными средствами была крайне низкой.

Боевой опыт, полученный в Отечественной войне по обеспечению преодоления рек, особенно при форсировании их с ходу, выявил настоятельную необходимость создания самоходных десантных средств различной грузоподъемности .

В результате в первый послевоенный период и в дальнейшем были разработаны и поступали в войска плавающие автомобили и плавающие гусеничные транспортеры для переправы вооружения и военной техники передовых отрядов и подразделений первых эшелонов при форсировании водных преград, десантные лодки для десантной переправы мотострелковых подразделений, самоходные паромы для десантной переправы танков и тяжелой артиллерии.