Развитие вооружения и техники различных родов сухопутных войск вплоть до настоящего времени требовало на каждом этапе ускоренного создания новых и модернизации существующих переправочно-десантных средств.
Рассмотрим кратко основные переправочно-десантные средства в их историческом развитии.
ПЛАВАЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ И ПЛАВАЮЩИЕ ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ
В первый послевоенный период (1946-1953 гг.) велась интенсивная разработка новых переправочно-десантных средств, которых до этого в инженерных войсках нашей страны не было. Это плавающий гусеничный транспортер К-61, разработанный в 1948 г. под руководством А.Ф.Кравцева, и большой 6x6 плавающий автомобиль БАВ (ЗИЛ- 485), созданный в 1949 г. под руководством В.А.Грачева. Обе эти машины стали в те послевоенные годы основными переправочными средствами в процессе десантной переправы личного состава, вооружения и техники мотострелковых подразделений при форсировании водных преград. Почти одновременно в 1948 г.был создан малый плавающий автомобиль НАМИ- 011. Опыт его разработки использовался в 1952 г. при создании малого плавающего автомобиля для разведки МАВ (ГАЗ-46) .
Плавающий автомобиль НАМИ-011 разрабатывался под руководством Б.В.Шишкина группой конструкторов и научных работников НАМИ (В.Ф.Горанов, К.С. Карпухин, П.А.Лобунский , А.Г. Архаров и др.) на базе автомобиля высокой проходимости ГАЗ-67Б.
Основные технические характеристики плавающего автомобиля НАМИ- 011 (рис. 1) были следующими. Колесная формула 4x4, трансмиссия механическая, водоизмещающий корпус – металлический. Собственная масса 2000 кг при грузоподъемности на суше и на воде 500 кг. Мощность карбюраторного двигателя – 40 кВт. Максимальная скорость движения по суше – 95 км/ч, по воде – 9,1 км/ч. Водоходный движитель машины – один четырехлопастный гребной винт диаметром 465 мм с установленным за ним водяным рулем. Тяга винта на швартовах – 4,22 кН.
В результате автомобиль при удельной мощности 16 кВт/т имел относительную скорость (число Фруда по водоизмещению) Frv = 0,693 и удельную тягу на швартовах 24,87 кН/м² .
Водооткачивающий насос – коловратного типа с подачей 150 л/мин. Диаметр циркуляции – 12 м. Тяговое усилие кабестана, установленного в передней части корпуса, составляет 14,71 кН.
Но судьба создателей этого автомобиля и его самого была необычной и печальной. За разработку этой машины перечисленные выше лица во главе с Б.В.Шишкиным получили Сталинскую премию. Видимо, это вызвало среди части сотрудников ГАЗа неприязнь, следствием которой было письмо на имя И.В.Сталина, в котором критиковались технические характеристики созданного плавающего автомобиля и давались обещания создать подобного рода автомобиль, но с существенно более высокими значениями технических параметров. Например, утверждалось, что скорость движения по воде будет не меньше чем 16 км/ч, и давались другие обещания, наряду с необоснованной критикой и рядом обвинений в адрес руководства ГАЗа и руководителей конструкторского бюро. Инициатором и автором этого пмсьма был В.А.Крещук. В результате достаточно быстрого, но в то же время необъективного рассмотрения содержания этого письма специальной комиссией в 1950 г. сотрудники НАМИ были лишены Сталинской премии с прекращением работ по плавающим автомобилям, а в конструктоском бюро ГАЗа произошли кадровые изменения, которые поставили во главе работ по плавающим автомобилям В.А. Крещука. Через некоторое время выяснилось, что обещания, которые он давал, не могут быть выполнены, поскольку являлись следствием решений некомпетентного в вопросах теории и практики плавающих машин человека. В результате последовала вторая серия кадровых перестановок на ГАЗе и подтверждение заказа на создание новых моделей плавающих автомобилей, одной из которых был ГАЗ-46.