Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 4
Плавающий 4x4 автомобиль МАВ (ГАЗ-46) (рис.2) был создан на базе автомобиля высокой проходимости ГАЗ-69. При его проектировании учитывался опыт боевой эксплуатации и конструкция американского плавающего автомобиля Форд-GPA, переданного нашей армии в последние годы Второй мировой войны в количестве нескольких сотен единиц. Руководил работами по проектированию ГАЗ-46 главный конструктор А.А.Смолин. Эта небольшая колесная амфибия создавалась с использованием многих агрегатов, узлов и систем автомобиля высокой проходимости ГАЗ-69. Вместе с тем автомобиль был оснащен необходимыми для движения по воде дополнительными агрегатами и системами: водоизмещающим герметичным корпусом, гребным винтом с установленным за ним водяным рулем, водооткачивающим насосом и др.
Максимальная мощность установленного на автомобиле в переднем отсеке корпуса 4-х-тактного карбюраторного двигателя составляла 40,5 кВт при 3600 об/мин, что обеспечивало при собственной массе автомобиля 2,053 т и грузе 0,5 т удельную мощность 15,86 кВт/т.
Тоннель для трехлопастного гребного винта диаметром 0,525 м в нижней своей зоне имел профилированную полунасадку для улучшения тяговых характеристик винта, которая одновременно защищала гребной винт снизу при движении по суше и мелководью. Максимальная тяга на швартовах составляла 4,81 кН, что давало при отнесении ее к площади диска гребного винта 22,26 кН/м² . При этом мощность двигателя, отнесенная к площади диска гребного винта, составляла 187,5 кВт/м² . Максимальная скорость движения автомобиля по спокойной глубокой воде достигала 10,6 км/ч, что соответствовало относительной скорости (числу Фруда) 0,8. Максимальная скорость движения по шоссе составляла 95 км/ч.
Управление автомобилем на воде обеспечивалось одновременным поворотом передних управляемых колес и водяного руля. Диаметр циркуляции на максимальной скорости достигал 12 м.
Для удаления из корпуса попавшей в него забортной воды в средней его части устанавливался один насос ротационного типа с приводом от коробки отбора мощности.
Повышению проходимости автомобиля в различных дорожных условиях и особенно при выходе из воды способствовала установка в передней части корпуса кабестана с приводом от носка коленчатого вала двигателя. Тяговое усилие кабестана при работе с блоком было не менее 20 кН.
Большой плавающий автомобиль ЗИЛ-485 (рис.З) разрабатывался вначале в г. Днепропетровске, а затем в Москве на автомобильном заводе имени И.Лихачева. Автомобиль создавался в основном на базе автомобиля высокой проходимости ЗИС-151 с сохранением основных его агрегатов и систем, но с введением металлического водоизмещающего корпуса, гребного винта с приводом от раздаточной коробки , водяным рулем, расположенным непосредственно за гребным винтом, водооткачивающих насосов и другого дополнительного оборудования. Экипаж плавающего автомобиля – два человека. Схема общей компоновки автомобиля приведена на рис.4, из которой следует, что размещение карбюраторного двигателя мощностью 80,96 кВт и его систем в передней части водоизмещающего корпуса потребовало образования моторного отсека и изменения воздушных потоков системы охлаждения и других менее существенных изменений.