Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 5
На общую компоновку БАВа оказали определенное влияние конструкция американского плавающего автомобиля GMC-353 и опыт его боевой эксплуатации нашими войсками в последние годы Второй мировой войны, в процессе которой был выявлен серьезный недостаток – трудности погрузки и разгрузки через борта. Это занимало много времени и сил и требовало использования кранов или специальных временных эстакад.
Этот недостаток был устранен введением на ЗИЛ-485 заднего откидного борта и придания машине двух металлических узких сходней, по которым на грузовую платформу могли затаскиваться артиллерийские системы с помощью троса лебедки машины, установленной за кабиной управления. Лебедка имела рабочее тяговое усилие 44 кН и предельное усилие 49 кН при рабочей длине троса 60 м.
Введение заднего откидного борта позволило также увеличить общую площадь грузовой платформы до 11 м2 , что является важным для самоходных переправочных десантных средств. Вместе с тем это привело к некоторому уменьшению угла выхода автомобиля из воды по условиям заливаемости корпуса через задний борт.
Рис. 4 Схема общей компоновки ЗИЛ-485
Рис. 5 Плавающий гусеничный транспортер К-61
Рис. 6 Схема общей компоновки К-61
Из-за использования в конструкции узлов и агрегатов базовой машины обычных нелегированных сталей (в те годы автомобильной промышленности постановлением правительства запрещалось использование легированных сталей из-за дефицита их компонентов) собственная масса плавающего автомобиля была больше такой же массы американского плавающего автомобиля при примерно равной грузоподъемности. Собственная масса автомобиля составляла 7250 кг при грузоподъемности на суше 2500 кг и на воде – 3500 кг. Поэтому коэффициент использования массы автомобиля (отношение грузоподъемности к собственной массе автомобиля) на суше составлял 0,345, а на воде 0,423, т.е. они были небольшими и обусловленными в некоторой степени несовершенством конструкции части узлов и агрегатов автомобиля.
Трехлопастный гребной винт диаметром 635 мм при максимальной частоте вращения 900-920 об/мин обеспечивал тягу на швартовах 9,17 кН.При этом удельная тяга на швартовах составляла 29,0 кН/м² , а удельная мощность, отнесенная также к площади диска гребного винта, была равна 256,2 кВт/м².
На глубокой спокойной воде автомобиль с полной нагрузкой показывал скорость 10,0 км/ч, при этом число Фруда по водоизмещению было равно 0,598. Минимальный диаметр циркуляции (поворота) при движении с максимальной скоростью и при совместном использовании передних управляемых колес автомобиля и водяного руля составлял 15,0 м.