Характерным примером использования классического «английского подхода» к созданию самолета являются работы Горацио Филлипса — одного из видных членов Аэронавтического общества Великобритании. Еще в 1893 г., когда Хайрем Максим только приступил к испытаниям своего аппарата, Филиппе построил и испытал в привязном полете 40-крылый самолет «Мультиплан», который в беспилотном варианте уже тогда понимал нагрузку почти равную весу пилота. Однако за последующие 14 лет Филлипс так и не смог отойти от выбранной им тупиковой схемы и R 1907 г. позлал «Мультиплан II», у которого было уже около 200 несущих поверхностей, объединенных в четыре тандемных крыла. В июне 1907 г. Горацио Филлипсу удалось выполнить на этом анахронизме короткий полет дальностью около 150 м. Но так как «Мультиплан II» не имел органов управления, его кратковременное «пребывание в воздухе» так и не было официально признано как первый полет самолета английской конструкции.
В этой связи не удивительно, что первым успехов в создании управляемого самолета в Англии добился человек с более свободным и гибким мышлением, бывший «техасский ковбой», Сэмьюэл Фрэнклин Коуди, который начал свой путь в авиацию с разработки воздушных змеев ещё в 1899 г. Кстати, и Хайрем Максим, построивший гораздо более рациональный, чем Филлипс, самолет, по происхождению также являлся американцем. Первый полет самолета Коуди с весьма характерным названием «Бритиш Арми Эйрплейн № 1» состоялся 16 октября 1908 г. в Фарнборо (гр. Хэмпшир). После небольшого разбега этот аппарат оторвался от земли, но, пролетев по прямой чуть более 400 м, он буквально свалился на землю с высоты около 10 м при попытке Коуди выполнить разворот. Когда из обломков поднялся окровавленный испытатель и конструктор, первое, что он сделал, это просунул руку в переплетение тяг и расчалок и выключил все еще продолжавший работать драгоценный «Антуанетт». Очевидно, именно отсутствие достаточной управляемости самолета «Бритиш Арми Эйрплейн № 1» и американское происхождение Коуди не позволили ему быть признанным первым британским пилотом и авиаконструктором. Но надо отдать должное мужеству и энергии этого человека, которому шел уже седьмой десяток лет, нашедшему в себе силы восстановить, доработать свою машину и 14 мая 1909 г. выполнить на ней управляемый полет дальностью более одной мили. Однако к этому времени Британия уже выбрала своего кумира.
Клод Мур-Брабазон, богатый аристократ и в будущем лорд, начал увлекаться авиацией в начале 1900-х гг. и в 1907 г. построил два, к сожалению, неудачных самолета. Будучи здравомыслящим человеком, Брабазон вовремя осознал, что не следует заниматься не своим делом, и, следуя примеру Фармана, в 1908 г. заказал братьям Вуазенам несколько самолетов, по традиции получивших название «Вуазен-Брабазон». Первые полеты он выполнил осенью 1908 г. во Франции, и, после того как фотографии одной из его летных попыток были воспроизведены на обложке самого первого номера журнала «Флайт» от 2 января 1909 г., Брабазон в глазах англичан стал символом зарождающейся британской авиации. В период с 30 апреля по 2 мая 1909 г. Мур-Брабазон на одном из своих самолетов выполнил несколько устойчивых и управляемых полетов в Лисдауне (о. Шеппи, гр. Кент) дальностью до 450 м (по другим данным до 1350 м), которые и были зарегистрированы как первые официальные полеты англичанина на аэроплане с Британских островов. Первый же полностью управляемый полет на самолете в Британской империи выполнил канадец Джон МакКёрди, который 23 февраля 1909 г. в Бэддеке (шт. Нова Скотия, Канада) пролетел на принадлежащем АЕА самолете «Силвер Дарт» (серебряное копьё) более полумили.