История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 2

Сразу замечу, что попытка «сдвинуть» основные элементы конструкции согласно техописаниям вызвала такие «подвижки» в расшивке, что мы решили оставить всё как есть, исправив лишь несколько деталей, изменение которых не сказывалось на расположении остальных элементов.

Что можно посоветовать в связи с этим моделистам: если Вы решили обзавестись моделью Ки.61 — I кай ко (а других модификаций нет) японской фирмы «Hasegawa», не стоит пытаться изменять расшивку, так как почти наверняка она в основном соответствует оригиналу. Конечно можно попытаться на его базе построить Ки.61 — I хэй, но как на самом деле выглядел крой листов его носовой части мы можем только гадать. Несколько слов об окрасках. Все они взяты из зарубежной литературы (в том числе японских журналов «Коку-фан») и на большую их часть практически не имеется подтверждающих фотографий, так что полную достоверность этого вида опубликованной информации гарантировать не можем. Впрочем, как совершенно правильно написал в «М- Хобби» незабвенный Сергей Свинков, каждая модель вашей коллекции достоверна настолько, насколько вы сами в это верите.

В остальном, мы надеемся, что данная работа нашла своих читателей.

Ваш Александр Булах.

РЕТРОСПЕКТИВА

канд. тех. наук подполковник авиации Сергей Корж

Продолжение, начало в ИА № 2–3/2002.

Когда новость о первых полетах «Флаера» достигла Европы, прежние «законодатели мод», французы, некоторое время находились в шоке, отказываясь поверить в реальность этого события. Один из видных деятелей Французского Аэроклуба (основан в октябре 1898 г.), Виктор Тэйтин, заявил по этому поводу, что будет в высшей степени несправедливо, если «…авиация, родившаяся во Франции, станет успешной только благодаря американцам». Подобная же реакция смеси возмущения и удивления имела место и в Аэронавтическом обществе Великобритании. Однако, надо отдать должное европейцам, и, прежде всего, французам, которые достаточно быстро предприняли ряд мер под лозунгом «Догнать и перегнать». Так, в феврале 1904 г. президент Французского Аэроклуба ирландский адвокат(!!!) Эрнст Атчдикэн 1* , представил на суд своих коллег имитацию планера братьев Райт, построенную на фабрике военных аэростатов в Шале-Медоне. Ауже в апреле Фердинанд Фербер и Габриэль Вуазен выполнили первые полеты на этом ЛА.

Безусловно, основным источником информации о планерах и самолете братьев Райт являлись лекции и публикации Октава Шанюта, что не могло не вызвать раздражения у мастеров из Дейтона, хотя еще в марте они получили патенты на «Флаер» во Франции и Германии. Об отношении братьев к охране своего изобретения, которое в Европе не без оснований называли «машиной Шанюта-Райтов», говорит случай, имевший место в октябре 1904 г., когда Райтам нанес визит британский офицер Кэппер с фабрики военных аэростатов в Фарнборо. Братья очень обстоятельно рассказали ему о своих достижениях, продемонстрировали двигатель «Флаера», фотографии ряда полетов, но наотрез отказались показывать сам самолет.