Соседняя Румыния , озабоченная увеличением и модернизацией своей военной авиации, стала вторым покупателем "Бреге", разместив сперва заказ на 50 Br 19А2 и В2 в 1926 г., а затем закупив в общей сложности 108 самолетов для перевооружения легкобомбардировочных частей. Позднее к ним добавилась дюжина Br 19.7. Находящиеся намного дальше центральное правительство Китая в 1924 г. заказало четыре Br 19, а самые мощные воздушные силы в Китае, принадлежавшие маршалу Чжан Цзо-лину, диктатору Манчжурии, (несколько милитаристов в то время имели собственные ВВС различного размера), затребовали 70 Br 19 с моторами Лоррэн-Дитрих 12 Db (400 л.с.). Эти Br 19 немного применялись против японской Квантунской армии во время войны в Манчжурии в 1931-32 гг., которая закончилась созданием японского протектората Маньчжоу-го.
Греция, объявившая 25 марта 1924 г. себя республикой, занялась модернизацией и расширением своей военной авиации, несмотря на плохое состояние бюджета. Для этого образовали фонд, собиравший добровольные пожертвования на закупку новых самолетов. Каждый город вносил свой вклад. Например, Солоники дали деньги на покупку 25 самолетов. Из средств этого фонда во Франции разместили заказы на 30 разведчиков и бомбардировщиков Br 19А2 В2 с 12-цилиндровыми V-об- разными двигателями водяного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с. В 1925 г. началась их поставка 1-му и 3-му авиаполкам, формировавшимся в Татои и Салониках. Турция тоже купила 20 Br 19В2 с Лоррэн-Дитрих 12 ЕЬ, которые получил 1-й полк турецких ВВС.
Последним в этот период покупателем "Бреге" стала польская авиация. Польские ВВС бурно расширялись в результате реализации планов генерала Загорского превратить свою страну в одну из основных авиационных держав. Польская закупочная комиссия в Париже должна была заказать и А2, и В2 в значительных количествах. 26 июня 1925 г., перед принятием окончательного решения, генерал Загорский перелетел на Br 19 из Парижа в Лондон. Сразу после его возвращения было заключено соглашение, по которому польские ВВС за пять лет должны были получить 250 Br 19. Фактически, первые Brе 19 были поставлены в Польшу уже через месяц: Загорский привел из Франции в Польшу смешанную группу из 26 Br 19 и Потэ 25. Вскоре после этого, 16-22 сентября, польский Br 19А2 с экипажем из полковника Л.Райского и сержанта Л. Кубяка, пролетел вокруг Средиземного моря. Самый примечательный полет был совершен на том же самом самолете Br 19 23 августа – 25 сентября 1925 г., когда капитан Б. Орлинский пролетел 23 ООО км от Варшавы до Токио. На пути обратно сильный шторм оторвал у Br 19 значительную часть правого нижнего крыла. Экипаж сел в поле и ободрал обшивку с левого нижнего крыла примерно на такой же площади и продолжил полет. Br 19 держался удовлетворительно, несмотря на потерю примерно 4 м