Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник) - страница 65
Бреге 19 польских ВВС
Br 19 начал поступать на вооружение польских авиационных эскадр в 1926 г. К концу 1928 г. из Франции прибыло всего около 50 самолетов и большая часть – оставшиеся 200, была поставлена в Польшу в 1929-30 гг. В это число входили 20 экземпляров специального дальнего разведывательного варианта, который отличался некоторыми элементами модификации Br 19 ter, но сохранил мотор "Лоррэн-Дитрих". Br 19 служили во 2-м, 3-м, 5-м и 6-м полках польской военной авиации. С начала 30-х годов они постепенно снимались с вооружения. К началу 1936 г. только 90 из них оставались в эскадрах первой линии, да и их убрали в конце года. Самолеты были переведены в учебные или законсервированы, а 20 машин были проданы через компанию SEPEWE испанским мятежникам и отправлены через Португалию в Испанию. Во время маневров, проводившихся в Польше в 1939 г., перед нападением немцев, несколько Br 19 использовались для контроля за воздушным пространством над Варшавой. Это был последний случай использования "Бреге" в военных целях в Польше; после окончания маневров они окончательно замерли на земле.
Латинская Америка тоже стала богатым источником заказов на эти самолеты двойного назначения. Первым покупателем стала Аргентина, заказавшая 25 Br 19 А2 и В2 с моторами Лоррэн- Дитрих 12 ЕЬ в 1925 г. Первые из них прибыли в Аргентину в 1926 г. 11-26 июля четыре только что собранных "Бреге" совершили 4160 -километровый круг по Аргентине – аргентинский военный министр генерал Хусто проинспектировал части 5-й армейской дивизии. В том же году один Br 19 провел первую в Аргентине аэрофотосъемку. В апреле следующего года группа из пяти Br 19, ведомая капитаном Алегрия, совершила полет на расстояние 3120 км за 21 ч 42 мин. Позднее, в 1930 г. 12 Br 19, базировавшиеся в Эль-Пальмар, сыграли большую роль в государственном перевороте.
За Аргентиной последовала Венесуэла, затребовавшая для организации своих ВВС 12 Br 19 А2 и В2. Их поставили в 1928 г. В этом же году Бразилия купила пять Br 19 с моторами Рено 12 Kb, а Боливия – 15 Br 19А2. Последние приняли участие в пограничном конфликте между Боливией и Парагваем зимой 1928-29 гг., а затем в настоящей войне, начавшейся между странами в области Чако.
Среди первых государств, решивших строить Br 19 по лицензии, была Бельгия, которая в 1924 г. заказала шесть Br 19В2 для испытаний и как образцы для производства у фирмы SABCA в Харене.
Выпуск Br 19 в Харене был начат в 1926 г. Первые 20 экземпляров были сданы бельгийским ВВС в следующем году. Они были оснащены моторами HS 12 На. В 1928 г. SABCA в порядке эксперимента установила на одном самолете девятицилиндровый мотор воздушного охлаждения Гном-Рон "Юпитер" с четырехлопастным винтом (сложенным из двух двухлопастных), но испытания не принесли особого успеха и все последующие машины, построенные в Харене, выпускались либо с мотором "Испано-Сюиза", либо "Лоррэн-Дитрих". Производство закончилось в 1930 г. на 146-м самолете. На Br 19 сперва были перевооружены три группы 1-го авиаполка, а впоследствии также 1-я и 3-я эскадрильи 2-й бомбардировочной группы. Они служили там, пока в середине 30-х годов их не заменили на Фэйри "Фокс".