Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник) - страница 67
Капитаны Леметр и Аррашар у своего рекордного Бреге 19
Большая часть международной известности, заработанной Br 19 в 20-е годы прямо зависела от эффектных дальних перелетов, в которых он участвовал. Первый из них был осуществлен лейтенантами Пельте-Ойси и Бесином на Br 19 № 3 с мотором Лоррэн-Дитрих 12 Db. Самолет имел стандартную компоновку за исключением дополнительных топливных баков вместо бомб. Полет от Парижа до Шанхая, куда летчики прибыли 20 мая 1924 г., занял 90 летных часов. Первым самолетом из серии, которая впоследствии получила название "Гран Рейд", и была специально приспособлена для дальних полетов, был Br 19 № 64. На нем стандартная топливная система была снята и заменена новой системой из четырех баков большего объема. Стоял мотор Рено 12 Kb в 450 л.с. Имелись верхний на 1146 л и нижний на 258 л баки перед пилотской кабиной, бак на 410 л под полом кабины и бак в 180 л между кабинами. На этом самолете 3-4 февраля 1925 г. капитаны Леметр и Аррашар побили мировой рекорд дальности, пролетев 3166 км от Этампа до Вилья-Сиснерос в Испанской Сахаре.
Чуть больше месяца спустя Br 19 (с мотором Испано-Сюиза 12 На в 450 л.с.) из состава бельгийских ВВС был модифицирован в Харене в трехместный (с местом для механика) и назван "Рейн Элизабет". На нем Ж.Медот, Ж.Верха- ген и Ж.Колпенс пролетели от Эвера до Леопольдвиля в Бельгийском Конго, куда они прибыли 15 марта 1925 г. В июле этого же года, как уже отмечалось, два Br 19 "Асахи Симбун" перелетели из Токио в Париж. Компания "Бреге" решила упрочить репутацию Br 19 рядом дальних перелетов, создав более сильно модифицированные машины серии "Гран Рейд". Поэтому в начале 1926 г. три машины, взятые со сборочной линии в Велизи-Виллакублэ, стали приспосабливаться для рекордных полетов.
Обе кабины были сдвинуты назад для того, чтобы освободить место для стоящих тандемом двух баков в 1100 и 1000 л. Они дополнялись двумя бортовыми баками по 410 л. Площадь крыла была увеличена на 2,75 м2 путем увеличения размаха верхнего крыла с 14,83 м до 15,9 м и ликвидации выреза над пилотской кабиной, имевшегося на серийных самолетах. Были увеличены рули высоты и внесены некоторые местные упрочнения. Самолет №1685 получил мотор Испано-Сюиза 12 На в 450 л.с., а самолеты №1686 и №1687 – Рено 12 Kb той же мощности.
14-15 июля 1926 г. № 1685, пилотируемый капитаном Гирье и лейтенантом Дордильи, побил мировой рекорд дальности перелетом Виллакублэ-Омск (4716 км). Всего две недели спустя он был увеличен еще раз, когда 31 августа – 1 сентября аналогичный модифицированный № 503 (но с мотором Фар- ман 12 WE в 500 л.с.) пролетел 5200 км от Ле Бурже до Бендер-Аббаса. Экипаж состоял из лейтенанта Л.Шале и капитана Вейсера. Затем рекорд опять вернулся к № 1685 – шеф-пилот "Бреге" Д. Костес и капитан Риньон 28-29 октября 1926 г. преодолели 5296 км по маршруту Ле Бурже-Дяск. Конечно, репутации биплана "Бреге" в это время способствовали и другие, менее эффектные, но тем не менее значительные международные перелеты. Росси и Ри- ньо на Br 19 с мотором Испано-Сюиза 12 На в 450 л.с. 21-22 августа 1926 г. пролетели по маршруту Виллакублэ- Лиссабон-Виллакублэ, а 13 сентября – Виллакублэ-Афины. При взлете в обратный путь перегруженный самолет получил серьезные повреждения, причиной было плохое состояние афинского аэродрома Татои.