Уралвагонзавод не только выпускает танки и вагоны, но и прессует всех, не улучшая качества продукции и ценовую политику, убирает прямого конкурента “Азовмаш” с помощью лоббистов российских вагоностроителей. Какая конкуренция и выход на мировой рынок? Клепай ненужный товар и тормози конкурентов — вот основной лозунг руководства некогда прославленного завода с множеством орденов за трудовую доблесть.
“Азовмаш” доказал, что к авариям на РЖД привело неправильное использование легких цистерн, однако Россия всё равно настаивает на сокращении использования вагонов холдинга. Это может повредить перспективам “Азовмаша” на российском рынке. РЖД приняла дополнительные меры против цистерн “Азовмаша”. Ряд аварий на железной дороге в первом квартале 2012 года привёл к приостановке действия сертификата соответствия “Азовэлектростали” и создал негативное отношение к вагонам “Азовмаша”. Холдинг защитил репутацию, доказав, что к авариям привело неправильное использование выпускаемых им легких цистерн, предназначенных для перевозки бензина. Первоначально РЖД запретила использование украинских цистерн для перевозки сырой нефти. Это решение повлияло на 20% российского парка цистерн. Под давлением экспортеров нефти РЖД отменила запрет под ответственность заказчика, но выступила за постепенное сокращение использования этих вагонов в перевозке сырой нефти.
Если принять во внимание, что за весь 2010 год на Украине было выпущено 38,2 тыс. вагонов, в том числе на экспорт отправлено более 37 тыс. вагонов, в нынешнем году вагоностроители имеют шансы преодолеть планку в 40 тыс. вагонов.
Среди основных факторов, позволивших украинским предприятиям нарастить производство, эксперты называют рост грузоперевозок в странах СНГ и нехватку собственных мощностей по производству вагонов в России и Казахстане. По данным главного вычислительного центра АО “Российские железные дороги” (ГВЦ РЖД), в январе-ноябре грузоперевозки в России, которая в последние годы потребляет до 90% выпущенных на Украине вагонов, выросли на 3,4% — до 1,275 млрд. тонн. Как известно, после ликвидации СССР Украине достались не менее половины общесоюзных мощностей по производству грузовых вагонов и основные конструкторские учреждения по созданию новых моделей. И вагоностроители сумели сохранить этот задел. Немаловажно и то, что украинские экспортёры смогли предложить покупателям в России более выгодные цены, чем российские вагоностроители. По данным профильного аналитического издания “Промышленные грузы”, в начале года полувагоны украинского производства можно было купить за 68-70 тыс. долларов, тогда как изделия российского производства обходились заказчикам в 72-75 тыс. долларов. При этом продукция украинского вагоностроения традиционно пользуется в России лучшей репутацией, чем вагоны местных производителей.