. Экипаж выбросился с парашютами, и все девять человек, в том числе находившийся на борту самолета командир 581-го ARCW полковник Дж. Арнольд, были взяты в плен. Китайцы потом устроили большую пропагандистскую шумиху с судом над «шпионами».
К январю тактика действий В-29 была доведена до возможного в тех условиях совершенства. Главные усилия при организации налетов были в первую очередь направлены на сведение к минимуму времени нахождения ударных групп в зоне ПВО. Самолеты подходили к цели компактной группой, не растягиваясь, стандартный интервал между машинами был одна минута. Налеты проводились без четкой системы — в разное время и с разных высот, причем высоты, на которых образовывался инверсионный след, избегались, сильно защищенные объекты бомбились в безлунные ночи, против РЛС противника активно были задействованы средства радиоэлектронной борьбы. Несмотря на все усилия, было практически невозможно достичь элемента внезапности: как правило, бомбардировщики выводились на цель с помощью аппаратуры SHORAN, что вынуждало экипажи заходить на цель по одному и по ограниченному числу маршрутов. Противник знал о SHORAN, и соответствующим образом усиливал свою оборону. Когда это было возможно, «Суперкрепостям» готовилось несколько точек сброса бомб, чтобы атаки проводились с нескольких направлений и по различным целям, что позволяло рассеивать внимание ПВО, но это не очень помогало.
Для защиты от «МиГов» бомбардировщики сопровождались ночными истребителями. Главными стражами были F-94B из 319- й всепогодной эскадрильи (319th All Weather Squadron) ВВС и F3D-2 из ночной истребительной эскадрильи морской пехоты VMF(N)-513. Сопровождение F3D-2 давало наилучшие результаты, поскольку они шли сразу вслед за В-29, что делало истребители на экранах радаров ПВО практически неотличимыми от бомбардировщиков, и поэтому контратаки F3D-2 были для «МиГов» почти всегда внезапны (как и для «Суперкрепостей», поскольку F3D-2 работали в режиме строгого радиомолчания). И, тем не менее, по признанию самих американцев, несмотря на все принимаемые меры В-29 спасало только то, что у МиГ-15 не было бортовых радаров и они не могли эффективно действовать в плохую погоду.
Несмотря на относительно успешные действия В-29 в районах, не прилегающих к Ялуцзяну, руководство FEAF не оставляли сомнения относительно целесообразности дальнейшего применения этих бомбардировщиков, которые могли надеяться на успех только при соблюдении всех мер предосторожности. Малейшая ошибка могла привести к тяжелым последствиям. В ночь на 28 января свет луны высветил один бомбардировщик, и «МиГи» снова не оплошали, быстро вогнав его в землю