Одной из последних крупных целей «Суперкрепостей» в этой войне стала ирригационная дамба Кувонган к северу от Пхеньяна, попавшая в список целей из-за того, что ее разрушение, по мнению американцев, должно было заставить северокорейцев всерьез приступить к переговорам. Ночью 21 мая семь В-29 сбросили на дамбу 56 2000-фунтовых бомб. Желаемого результата достигнуто не было частично от того, что северокорейцы понизили уровень воды в водохранилище дамбы, и гидроудары, вызванные взрывами бомб, оказались значительно менее сильными, чем рассчитывали аналитики в штабе Бомбардировочного командования. Через несколько дней налет повторился, также закончившись безрезультатно.
Помимо бомбардировок В-29 по-прежнему привлекались к решению задач психологической войны. В ночь на 26 апреля две «Суперкрепости» сбросили вдоль Ялуцзяна более миллиона листовок, в которых на русском, китайском и корейском языках предлагались «бочка варенья и ящик печенья» за перелет на МиГ-15. В мае последовала еще одна подобная операция, однако за время войны желаемых результатов они не дали.
Вскоре перед бомбардировщиками была поставлена более важная задача. По мере прогресса на мирных переговорах американское командование стало все больше опасаться сюрпризов вроде внезапного наступления противника, и в начале июня «Боинги» в очередной раз направились на передовую. В ночь на 3, 4 и 5 июня 19 В-29 по данным радиолокаторов бомбили скопления китайских войск, после короткой паузы обработка передовой была продолжена. Для повышения точности ударов самолёты стали наводить на цель офицеры-корректировщики ВВС, приданные наземным частям и обычно руководившие действиями тактической авиации.
В тот период времени штатная численность крыла «Суперкрепостей» составляла 31 машину, еще по две машины держались в резерве. На бумаге, таким образом, три действующих в Корее соединения насчитывали 99 средних бомбардировщиков, но реальное количество исправных самолетов, естественно, было заметно меньше, особенно в знаменитом 19-м крыле, что в основном объяснялось худшим состоянием матчасти, находившейся в этом соединении. Это побудило руководство FEAF заняться коренной реорганизацией данного соединения, которая была завершена в июне. Самые изношенные самолеты были заменены на практически новые машины, взятые с баз хранения Стратегического командования. И всё же, несмотря на предпринятые меры, общее количество боеспособных машин Бомбардировочного командования было менее 70 % от числа имевшихся на аэродроме.
Одновременно в июне штаб Бомбардировочного командования принял решение оптимизировать ремонт повреждённых В-29, приземлявшихся на аэродромах Южной Кореи или ближайших авиабазах Японии. Ранее к совершившему вынужденную посадку самолёту из эскадрильи, к которой принадлежала машина, направлялась бригада техников. В зависимости от погоды их приходилось ждать до нескольких суток. Всё это отнюдь не способствовало быстрому возвращению самолётов в строй. В результате на авиабазе Итадзукэ на постоянной основе разместилась дежурная «пожарная команда» техников, в задачу которых входил ремонт подбитых «Суперкрепостей», совершивших вынужденную посадку не своих аэродромах.