11. Шарнирные стаканы расчалок на стабилизаторе не поворачиваются и расчалки разрываются.
12. Капоты мотора в местах касания друг друга разрушаются от вибраций.
13. Открытие щитков ("нортропов ”) требует больших усилий и времени.
14. Тормоза колёс шасси по своей конструкции не обеспечивают надёжного торможения, а управление тормозами, монтированное на педалях, не позволяет получить равномерного, мягкого торможения.
15. Костыльное колесо мало по габаритам, в результате чего "летят” покрьшки.».
Мероприятия по устранению перечисленных дефектов включали следующие работы:
«1а. По нашей просьбе и в нашем присутствии были испытаны ряд амортизационных стоек шасси "СБ”. При нагрузке в 2800 кг на один амортизатор шасси был достигнут полный ход 155 мм уже при высоте падения в 125 мм и получены двукратная нагрузка. Угасание колебаний наступало после колебаний.
Завод "Авиа ” изменил конструкцию диафрагмы, иглы, клапана и ввёл смазку поршня, причём при нагрузке в 2800 кг был достигнут ход амортизатора 155 мм, при высоте падения в 425 мм и четырёхкратная нагрузка. Никаких колебаний амортизатора кроме основного одного хода не наблюдалось.
Испытанный подобный образом амортизатор костыля изготовления завода № 22 при нагрузке в 700 кг дал высоту падения только 125 мм. Изменённая заводом "Авиа” конструкция амортизатора костыля при той же нагрузке дала высоту падения в 400 мм.
Испытания самолёта СБ в полёте с переделанными амортизаторами, проведённые майором Шевченко и бригинженером Репиным подтвердили значительное улучшения амортизации, что благотворно сказалось на конструкции самолёта. Конструкция самолёта во время рулений, взлётов и, особенно, посадок при наличии переделанных амортизаторов испытывает значительно меньшие напряжения.
В переделанных амортизаторах также устранена возможность задиров рабочих поверхностей цилиндра и поршня амортизатора, изменением диаметра латунной втулки циллиндра и диаметра поршня и введением смазки поршня.
2а. Завод ’’Авиа конструирует новые всасывающие трубы с целью получить вместо вакуума, полезное давление. Главный конструктор завода утверждает, что достигнувши давления на всасывании 45 гр/см2, они расчётную высоту мотора повысят не менее как на 500 мт, что вызовет значительное повышение скорости самолёта.
За. Триммеры жалюзей водяного радиатора отгибают в противоположную сторону с одновременным их увеличением.
4а. Лист дефлектора изготовляют из более толстого материала с отбортовкой по краям и крепят его к раме радиатора с большим количеством болтов.
5а. Трубопровод между водяным и в/м радиаторами предполагают снабдить фильтром.