6а. Трубки дополнительно укрепляют и частично заменяют шлангами. Патрубок подходящий к водяной помпе изготавливается из 1 мм. стали. Остальные водяные трубы заменяются на дюралевые толщиной стенок в 1 мм. Кроме верхнего патрубка, изготавливаемого из трубы с толщиной стенок в 2 мм. Трубы оксидируют (от корозии).
7а. Контровку гаек производят проволокой с засверловкой граней.
8а. Водомаслянные радиаторы без перегородок были заменены на в/м радиаторы имеющие перегородки.
9а. Самолёты расстыковываются, б/баки ремонтрируются, а проводка бензиномеров перемещается.
10а. Сидение штурмана усиливается приваркой фермочки.
11а. Шарнирные стаканы ослабляются до соответствия своему названию.
12а. В местах касания капоты облицовываются стальными лентами высокой прочности (материал типа ЭНЕРЖ).
13а. Первоначально завод "Авиа” попытался выпустить щитки посредством гидромеханизации, подобно применяемому для подъёма шасси, но первые же испытания показали ненадёжность уплотнения распределительного крана гидросистемы шасси. Сейчас разрабатывается выпуск щитков с помощью электромотора. Это несомненно будет более совершенно потому, что такая система обеспечит устойчивость щитков в любом положении (самоторможение), что невозможно для гидросистемы при ненадёжных уплотнителях. На случай порчи электропроводки, механизм ручного управления остаётся как аварийный.
14а. Завод предлагает замену колёс 120 завода на колёса фирмы "Дюнлоп" с торможением по всему ободу, что несомненно скажется на сокращении пробега.
Управление тормозами переносится на штурвал в виде небольшого рычага, что и при колёсах 120 завода даёт хороший эффект, так как обеспечивает гибкость манипуляций с тормозом.
15а. Так как покрышки костыльных колёс на всех самолётах быстро "летят" завод пытался заказать фирме ’’Дюнлоп" партию покрышек, но эта фирма отказалась взять заказ, так как по её мнению габариты костыльного колеса взяты неправильно, в результате чего и летят покрышки. Фирма "Дюнлоп” учтя нагрузку на костыль в 700 кг предложила изготовить колёса размером 350 х 150 мм, на что, по- видимому, завод "Авиа ” и пойдёт. Оси костыльных колёс удлиняются (выводятся наружу цапфы), для управления костыльным колесом (т. е. самолётом) при передвижении самолёта по земле.».
Кроме того, чехословацкие специалисты с целью сокращения времени разбега предложили повысить мощность работы силовой установки на взлётном режиме, чего можно было добиться при «полном открытии заслонки регулирующей доступ воздуха к компрессору.
На опытном самолёте при полном открытии заслонки, давление компрессора повысилось от нормального 880 мм до 1060 мм, причём обороты мотора возросли с 1750 до 1950. Разбег при этом сокращается примерно на 1/3. Такое устройство будет смонтировано на всех самолётах (сборочный чертёж и схема приложены к докладу).».