Рис. 3.6. Плюсовой провод стартера
10. При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой, накал лампы освещения становится слабым:
– разряжена или неисправна аккумуляторная батарея;
– короткое замыкание обмотки якоря или обмотки возбуждения;
– нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов;
– задевание якоря стартера за полюсы;
– износ обмотки якоря.
Проверьте аккумуляторную батарею, при необходимости зарядите или замените ее. Если в якоре произошло короткое замыкание, его также необходимо заменить.
11. После пуска двигателя стартер не выключается:
– заедание муфты или шестерни привода на валу якоря стартера;
– спекание контактов включателя реле стартера;
– заедание включателя зажигания;
– межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера.
Принудительно поверните ключ зажигания в положение «выключено». Если стартер продолжает работать, немедленно отключите аккумуляторную батарею. Разберите стартер и установите причину неисправности, замените втягивающее реле стартера.
Прерыватель-распределитель на современных автомобилях не применяется, тем не менее, опишем его неисправности.
12. Отсутствие цепи в низковольтных проводах от катушки зажигания к подвижному контакту распределителя:
– нарушение контакта в низковольтной цепи или обрыв.
С помощью контрольной лампы найдите место нарушения контакта в питающих проводах и устраните неисправность.
13. Контакты прерывателя не замыкаются или отсутствует зазор:
– разрегулирован зазор между подвижным и неподвижным контактами.
Отрегулируйте зазор в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 3.7).
Рис. 3.7. Регулировка зазора между подвижным и неподвижным контактами
Фибровый выступ Подвижный контакт
14. Двигатель работает с перебоями на больших частотах вращения коленчатого вала и плохо запускается:
– неисправен конденсатор.
Требуется замена конденсатора (см. рис. 3.7).
15. Двигатель не увеличивает частоту вращения коленчатого вала и мощность:
– слабое натяжение пружины контактов прерывателя;
– отсутствие смазки на оси подвижного контакта;
– не работает центробежный автомат.
Необходимо заменить пружину, смазать оси подвижного контакта, кулачка и грузиков (рис. 3.8).
Рис. 3.8. Устройство центробежного регулятора
3.4. Рекомендации и полезные советы
Исторически сложилось так, что выпускаемые автомобильные электрические системы управления, регулирования, контроля и сигнализации отличаются большим разнообразием конструкций, элементной базой и принципами работы – это усложняет диагностирование элементов, узлов и цепей электрооборудования. Изменения в электрической схеме и алгоритме ее работы (зачастую не отражающиеся в технической документации) вносятся производителями, как правило, во все модели и модификации автомобилей и даже в одну модель в течение нескольких лет выпуска. Поэтому, если вы не уверены в своих возможностях осуществить ремонт электрооборудования автомобиля самостоятельно, воспользуйтесь помощью специалистов.