Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления: «корзину», диск, выжимной подшипник. При необходимости следует отшлифовать маховик либо его заменить.
• Шум в механизме при выключении сцепления:
– износ деталей гасителя крутильных колебаний;
– повышенное биение пяты отжимных рычагов;
– перекос и биение ведомого диска;
– задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие повышенного износа.
Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления.
• Педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия с нее усилия:
– поломка или ослабление оттяжной пружины педали сцепления;
– заедание оси вилки во втулках или гнездах картера сцепления.
Для устранения этих причин необходимо заменить оттяжную пружину. Снять коробку передач, вынуть ось, устранить причину заедания, смазать и установить на место.
• Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления:
– заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода.
Неисправность коробки перемены передач
• Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения:
– износ подшипников ведущего вала;
– износ втулок под игольчатый подшипник;
– износ внутреннего диаметра ведущих шестерен 3 и 4 передач и ведомых шестерен 1 и 2 передач;
– износ и выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен;
– износ втулок оси шлицевого вала заднего хода.
• Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой, более слабые – без нагрузки:
– поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач.
• Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач:
– износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца синхронизатора;
– износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни.
• Самопроизвольное выключение 1, 2, 3 и 4 передачи:
– износ торцов зубьев венца синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода;
– износ торцов зубьев венца синхронизатора соответствующей шестерни;
– большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступицах;
– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубьев венца синхронизатора шестерен);
– повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках;
– недостаточное усилие пружин фиксатора включения передач;
– износ вилки включения 1–2, 3–4 передач.
• Самопрозвольное выключение передачи заднего хода:
– износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен;
– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ширине зуба шестерен);