История авиации 2005 01 (Журнал «История авиации») - страница 103

F-5ID-25 командира 77-й австралийской эскадрильи уинг-коммандера Л.Т.Спенса. Лето 1950 г.

F-51D-20 из состава корейского подразделения авиагруппы «БоутУан». Лею 1950 г.

F-51D-30 лётного командира эскадрильи «Даллас» майора Гарри Н.Морланда. Лсто 1950 г.

F-51D-30 лётного командира 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи майора Арнольда Маллинса. Осень 1950 г.

F-51D-30 лейтананта Джеймса Глиснера из состава 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Осень 1950 г.

Продолжение в следующем номере.

ИЗ ИСТОРИИ ОСВОЕНИЯ БОЕВОЙ ТЕХНИКИ

Валерий ЗОЛОТАРЁВ

Известно, что Черниговское ВВАУЛ всегда отличалось тем, что его летно-педагогический состав смело экспериментировал и внедрял новейшие методики обучения профессии воздушного бойца. Без излишней помпезности и рекламы курсанты осваивали самую передовую авиационную технику. Именно ЧВВАУП первому было доверено обучение курсантов на реактивных самолетах: L-29 «Альбатрос», МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 и L-39 «Дельфин». Программа постоянно совершенствоваласъ и усложнялась.

Нашему набору (1975 г.) уже на первом курсе посчастливилось выполнять на L-39 сложный пилотаж, полеты ночью, отрабатывать элементы фотострельбы и фотобомбометания, ввод и вывод из нормального штопора, отработку посадки с задросселированным двигателем (для имитации полностью остановленного двигателя приходилось выпускать тормозные щитки).

Запомнились и полеты на потолок: с инструктором Григорием Васильевичем Лопатко мы набрали 11.570 м, а в самостоятельном полете я забрался аж на 12.150 м. Некоторые курсанты даже умудрялись выйти на 13.000 м, за что их нещадно «пороли», т. к. на 12.000 м начиналось ограничение по катапультному креслу ВС-1 БРИ.

На последующих курсах мы уже практиковались в перебазировании на другие аэродромы, вели «воздушные бои» и т. д. Военные летчики согласятся, что это хороший уровень подготовки, почти фантастический для сегодняшних выпускников. Стоит отметить и эксперимент по экспресс-подготовке летчиков-истребителей на случай войны, когда со 2-го курса осваивали МиГ-21. Причем, качество выполнения полетных заданий было хорошим.

Так что не случайно Черниговскому училищу поручили разработку и освоение программы летной подготовки курсантов 3-го и 4-го курсов на «перспективном фронтовом самолете-истребителе с крылом изменяемой стреловидности», а проще — на МиГ-23С. Именно с этой модификации автор начал летать на МиГ-23 — самолете, прославившемся в ратном труде, но незаслуженно и огульно преданном критике со стороны тех, кто не эксплуатировал его вообще или очень мало эксплуатировал только ранние модификации, и не знает, насколько надежна и неприхотлива эта машина в экстремальных и боевых условиях. Эдакие боксеры-заочники: «Летать — не летал, но рассказать могу!».