Из состава 2-й эскадрильи был подбит только «Харрикейн» сержанта Савина. Самолет был списан как не подлежащий ремонту;
3. Командир 3-й эскадрильи капитан Калошин согласно заданию при подходе к цели набрал высоту, что позволило одному из пилотов его группы лейтенанту Амосову атаковать истребитель противника сверху-сзади. Заметив отход 2-й эскадрильи, комэск встал в замкнутый круг с самолетами 2-й эскадрильи, а два пилота из его группы Шведов и Амосов, заметив атаки по «Харрикейнам», сами атаковали «Мессершмиттов». Именно третья прикрывающая группа «Харрикейнов» 3-й эскадрильи и понесла основные потери в воздушном бою: из пяти самолётов три были подбиты и совершили вынужденные посадки.
В завершении всей операции за «Харрикейнами» на высоте 2400 м шел разведчик Пе-2 для фотоконтроля результатов удара. Сверху экипаж Пе-2 наблюдал, как рвались на стоянках самолетов реактивные снаряды, в дополнение к ним Пе-2 сбросил четыре ФАБ-100, сфотографировал аэродром и развернулся на обратный маршрут. Вскоре на высоте 2000 метров разведчика начали преследовать два Ме-109, но экипаж Пе-2 сумел оторваться от преследователей.
Через 50 минут после посадки всей группы на поиск не вернувшихся пяти экипажей 78-го ИАП вылетели четыре «Харрикейна», пилоты которых обнаружили на месте вынужденной посадки старшего лейтенанта Амосова. После этого еще несколько дней продолжались поисковые операции, и в конце концов, все летчики вернулись в часть, то есть обошлось без потерь летного состава.
По немецким данным в этом воздушном бою были повреждены два ВН09Е из состава 5/JG5, причем Эрик Момбеек указывает в своей книге, что эти самолеты получили повреждения средней тяжести, то есть, могли произвести посадки без шасси. Оба летчика, обер-фельдфебель Хорниг и унтер-офицер Мендль, при этом получили легкие ранения.
Нашим летчикам в результате двух штурмовых ударов были засчитаны три уничтоженных самолета: по одному Хе-111, Ю-88 и Ме-109, а также семь поврежденных самолетов. Списки немецких потерь говорят о трех достаточно сильно поврежденных в ходе штурмового удара бомбардировщиках Нс111Н-6 (сер. №№ 4908, 4321 и 4295) из состава I/KG26, получивших по 35 % повреждений. Видимо, с воздуха они выглядели как уничтоженные.
После событий 4 марта последовал серьезный разбор двух штурмовых ударов по аэродрому Луостари. При этом результатами второго налета из-за значительных потерь штаб ВВС Северного флота, а за ним и штаб ВВС ВМФ в Москве остались очень не довольными. Подробное изучение событий приводит к выводу о том, что большие потери во втором вылете были по одной единственной причине — командование ВВС СФ, стремясь нанести противнику наибольший урон, отправило «Харрикейны» на повторную штурмовку сильно защищенного аэродрома. Анализ же первого налета показывает, что несмотря на то, что этот штурмовой налет большой группы истребителей проводился впервые, командование 78-го ИАП спланировало операцию, а летный состав провел её классически — с малой высоты, внезапно и без своих потерь. Решение командования полка на выполнение одного захода по стоянкам самолетов, начиная с ударной группы, стоит считать правильным, поскольку оно позволило избежать потерь от сильного зенитного огня и истребителей противника. Наставление по боевым действиям требовало первую атаку проводить для подавления средств ПВО, поэтому в штабах посчитали неправильным проведение первой атаки ударной группы по стоянкам самолетов, а не по точкам ПВО. Но тактика «сначала подавление ПВО а затем нанесение удара» выглядела красиво только на бумаге, так как подавить все зенитки с воздуха было нереально. Более поздние удары, наносимые специализированными штурмовиками Ил-2 по вражеским аэродромам хорошо это демонстрировали. Неоднократные же заходы на штурмовку небронированных истребителей «Харрикейн» с двигателями жидкостного охлаждения, как правило, приводили к их тяжелым потерям от зенитного огня.