.
Правда, стоит отметить, что, сравнивая массу залпа дивизии линкоров 29* и эскадрильи бомбардировщиков 30*, Дж. Дуэ в своих расчётах упустил одну очень важную деталь. Для выполнения «повторного залпа», эскадрилье бомбовозов потребуется несколько часов, которые будут затрачены на возвращение на свой аэродром, заправку и обслуживание матчасти, а также загрузку боеприпасов и новый полёт к цели. В тоже время вышедший на позицию стрельбы линкор может легко вести огонь по цели из своих башенных орудий, давая залпы с интервалом 1–2 минуты! Если учесть, что в артиллерийских погребах корабля находится весьма приличный боекомплект 31*, то очевидно, что со скоростью его транспортировки к цели всё далеко не так просто, как казалось итальянскому военному теоретику.
Что касается стоимости, то надо признать, что дредноуты были в то время самыми дорогими «игрушками». К примеру, родоначальник этого класса кораблей линейный корабль «Дредноут» 32*, спущенный в 1906 г., обошёлся британским налогоплательщикам в 1.797.494 фунтов стерлингов 33*. В рассматриваемое время 1 фунт стерлингов равнялся 9,46 рубля, а один рубль обменивался на 1,94 доллара США 34*. Однако и аэропланы если и считались когда-то дешёвым захватывающим аттракционом, «собранным из палочек, реечек и ткани», то отнюдь не после окончания Первой Мировой воины. К этому времени даже одномоторный истребитель «СПАД S.XIII», вооружённый двумя пулемётами стоил 10.242 доллара! Что касается бомбардировочной авиации, то она в полном смысле этого слова, набирала высоту. Например, новейший двухмоторный американский двухмоторный бомбардировщик МВ-2, разработанный фирмой «Гленн Л.Мартин компании» в 1921 г., вооружённый пятью пулемётами и способный поднять всего лишь 907 кг бомб (т. е. в два раза меньше, чем требовалось в рамках теории Дуэ), будучи выпущен в количестве 132 экземпляров, стоил уже 50.000 долл. 35*!
Можно, конечно, предположить, что в случае полномасштабного производства в количестве 1,5–2 тыс. экземпляров его цена сократилась бы в 2–3 раза, но и в этом случае мы получаем стоимость самой армады в 1000 машин равную 17–25 млн. долл. И это даже без учёта запасных самолётов для восполнения потерь! Правда, справедливости ради стоит отметить, что в рассматриваемое время это была уже не цена для линейного корабля! За такую «смешные деньги», к примеру, в 20-30-е годы на американских верфях строились так называемые тяжёлые «вашингтонские» крейсера, имевшие водоизмещение всего лишь около 10 тыс. тонн, максимальную скорость хода до 34 узлов, 203-мм артиллерию главного калибра и крайне слабую бронезащиту. Аналогичную стоимость (только в фунтах стерлингов) платил Королевский флот за примерно такие же корабли, строившиеся в это же время на английских верфях. В частности, тяжёлые крейсера типа «Бервик»