Техника и вооружение 2010 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 61

Крыша моторного отделения Pz.Kpfw.III Ausf.B имела меньший, чем у Ausf.A, наклон задней части, а в ее боковых стенках отсутствовали жалюзи для забора воздуха.

Показательна и история запуска в серию другого танка (тяжелого). Закончив 30 апреля 1936 г. изготовление прототипа танка огневой поддержки B.W. (Begleit-wagen — машина сопровождения), позднее получившего обозначение Pz.Kpfw.IV, фирма Krupp получила в декабре того же года заказ на изготовление сразу 35 машин 1.Serie/B.W.

В течение следующего года были заказаны 42 танка модификации 2.Serie/B.W. и 140 — 3.Serie/B.W. (в октябре).

При этом конструкцию шасси фирмы Krupp тоже посчитали не отвечающей предъявлявшимся требованиям, так что ее даже не пытались использовать для танка Z.W. Более того, 1 июня 1937 г. Книпкамп сообщил Krupp, что начиная с третьей серии на танках B.W. будет использоваться шасси, унифицированное с находящимся в разработке 4.Serie/Z.W. Лишь задержка разработки последнего и начавшаяся война помешали осуществить это решение. Фирма Krupp закончила выполнение третьего заказа к 1 сентября 1939 г., успев поставить сухопутным силам 211 танков Pz.Kpfw.IV (шесть шасси использовали для создания мостоукладчиков). [5]

Таким образом, конструкции танков Pz.Kpfw.II и IV доводились уже в процессе развертывания крупносерийного производства.

1. JentzT.L Panzer Tracts № 1–1. Panzerkampfwagen I.

2. JentzT.L. PanzerTracts № 2–3. Panzerkampfwagen II.

3. JentzT.L. PanzerTracts № 2–1. Panzerkampfwagen II.

4. JentzT.L Panzertruppen, T.1, Schiffer Military History, Atglen, PA.

5. JentzT.L PanzerTracts № 4. Panzerkampfwagen IV.

При подготовке данной статьи также использовались материалы книги:

JentzT.L. PanzerTracts № 3–1. Panzerkampfwagen III.

Окончание следует

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5–9;11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-11/2010 г.

Мероприятия по повышению защищенности танкаТ-54 осуществлялись не только за счет конструктивных изменений корпуса и башни машины, но и создания новых броневых материалов и совершенствования технологии изготовления броневой стали, вплоть до введения новых, более прогрессивных методов производства.

Надежность и конструктивная прочность 65*, а также эффективность вводимых конструктивных и технологических изменений проверялись путем снарядного обстрела корпуса с установленной на нем башней. Всего за время серийного производства танка Т-54 на НИИБТ полигоне было подвергнуто обстрелу 28 комплектов корпусов и башен производства заводов № 183, № 75 и № 174, из них: десять — завода № 183 (все выдержали испытания), девять — завода № 75 (шесть не выдержали испытаний) и девять — завода № 174 (один не прошел испытаний). Для завода № 75 такое большое количество комплектов корпусов и башен, не выдержавших испытания, объяснялось характерными для этого завода производственными дефектами.