С многоцелевыми двух-, трехместными С-6, С-6А и С-6Б опять рывок вперед. Сикорский одним из первых перешел с ферменных пространственных конструкций на схему «бимоноплан», впоследствии ведущей в мире. С-6А и С-6Б стали одними из первых отечественных самолетов, принятых на вооружение русской армии.
Биплан С-8 положил начало разработки специализированных аппаратов, в данном случае учебных.
Правильно определив генеральное направление для монопланов – достижение высоких скоростей, Сикорский создал удачные С-7, С-11А, С-12. Из них С-7 стал первым отечественным самолетом, проданным за границу, а С-12 стал предшественником наших легких маневренных монопланов-истребителей, всех пилотажных и учебно-тренировочных самолетов этого класса.
Сикорский создал первые в России работоспособные гидросамолеты. С-5А положил начало использования таких машин, а С-10 «Гидро» накануне Первой мировой войны составил основу морской авиации Балтийского флота. Самолет же «Илья Муромец»-«Гидро» несколько лет был самым крупным в мире аппаратом этого типа. Конструктор не только создавал авиационную технику для моряков. Он стал и первым главным инженером военно-морской авиации, который разработал первые требования к материально-технической части, подготовке личного состава, участвовал в организации первых баз и соединений морской авиации, а также в выработке тактики применения боевых гидросамолетов.
Все самолеты Сикорского были оригинальны, самобытны и не только не уступали, но и во многом превосходили по своим летно-техническим характеристикам лучшие иностранные образцы и отражали передовой уровень развития русской авиационной инженерной мысли. С-6Б, С-10 и С11А вышли победителями на международных конкурсах военных аэропланов. С-10 стал первым русским серийным самолетом. Эта машина положила начало концепции создания на базе удачной исходной модели ряда модификаций.
Вершиной творчества великого конструктора было создание в 1913 г. первого в мире многомоторного самолета «Русский Витязь» – родоначальника всей мировой тяжелой авиации – пассажирских авиалайнеров, дальних бомбардировщиков и транспортных гигантов, самолета, равного которому просвещенная Европа и расчетливая Америка не смогли создать еще три года. Постройкой «Русского Витязя» и его успешными полетами был защищен ряд совершенно новых концепций развития авиации, выдвинутых 24-летним главным конструктором авиационного отдела РБВЗ, и среди них возможность использования тяжелых самолетов большой грузоподъемности на протяженных трассах России в любое время года. Революционным было введение полностью закрытой кабины, комплекса пилотажно-навигационного оборудования, многофункционального экипажа, размещение двигателей на крыле в ряд, возможность доступа к двигателям в полете в целях их ремонта и многое другое. Именно «Русский Витязь» стал воплощением давней идеи создания «русского самолета», способного работать на огромных просторах нашей страны в тяжелых климатических условиях.