По словам представителя Трансмашхолдинга, экономическая эффективность использования двухэтажных вагонов на маршруте Москва—Адлер, по расчетам, сделанным на основе реального пассажиропотока и тарифов на билеты, превышает эффективность использования одноэтажных почти в три раза.
В дальнейшем ФПК намерена использовать такие вагоны на наиболее загруженных железнодорожных маршрутах. Это позволит перевозчику обслужить наибольшее количество пассажиров, не увеличивая (а иногда и уменьшая) количество необходимых поездов, и повысить рентабельность перевозок.
Высота потолков купе в двухэтажном вагоне уменьшена до 2,1 метра
К новым вагоном уже начинают проявлять интерес перевозчики сопредельных государств, имеющих такую же, как у нас, ширину железнодорожной колеи. «Сейчас казахские эксперты анализируют эффективность использования двухъярусных вагонов на самом напряженном маршруте Астана—Алма-Ата», — рассказал гендиректор ТВЗ.
Основной же спрос на двухъярусные вагоны обеспечит ФПК — ведущий отечественный перевозчик, который не намерен ограничиваться спальными вагонами. Ожидается, что с 2015 года он начнет приобретать у ТВЗ двухэтажные пассажирские вагоны для межобластного сообщения. Двухэтажные вагоны с местами для сидения ФПК предполагает ввести на межрегиональных маршрутах, например Москва—Смоленск, Москва—Воронеж или Москва—Белгород.
В соответствии с техническим заданием в вагоне экономического класса предусмотрено 104 пассажирских кресла. В вагоне бизнес-класса на каждом этаже будет размещено по 29 кресел повышенной комфортности. Кресла, которые будут использованы в конструкции бизнес-класса, имеют возможность разворота по ходу движения поезда: пассажиры, путешествующие вместе, смогут развернуть кресла лицом друг к другу. В спинки кресел будут встроены жидкокристаллические мониторы для просмотра видеопрограмм. Дополнительно в вагоне бизнес-класса предусмотрено отдельное двухместное VIP-купе. Во всех вагонах будет система кондиционирования воздуха, туалеты и точки Wi-Fi. Входные двери будут оборудованы автоматическими подножками для удобства выхода не только на высокие, но и на низкие платформы. Поезд будет обладать повышенной шумоизоляцией. Срок службы этих вагонов составит 40 лет.
Потребность в таких вагонах оценивается в 200 единиц. «Их использование оптимально для связи крупных городов. На коротких маршрутах такие вагоны неудобны. Там, где частые остановки, быстрая посадка-высадка невозможна», — говорит г-н Миронов. Это потребует гораздо более долгих остановок, что, в свою очередь, негативно отразится на конкурентоспособности железнодорожного транспорта.