Техника и вооружение 2012 02 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 61

По итогам эксплуатации аэросани НКЛ-16 прошли модернизацию, и в 1942 г. была принята к производству усовершенствованная модель НКЛ-16-42.

Длина, мм 5900

Ширина, мм 2530

Высота по мотору, мм 2070

Высота по винту, мм 2723

База, мм 3100

Клиренс по корпусу, мм 265

Клиренс по винту, мм 323

Длина лыж, мм 2743

Полный вес, кг 1600

Сухой вес, кг 1160

Удельное давление на грунт передних лыж, кг/см 2 0,05

Экипаж, чел 1-2

Нормальная нагрузка, чел 3-4

Удельное давление на грунт задних лыж, кг/см 2 0,06

Максимальная скорость по плотному снегу на ровной местности, км/ч 60

Средняя техническая скорость, км/ч 20-30

Радиус поворота, м 10

Полезная нагрузка, кг 440

Расход горючего в час, кг 20-25

Запас хода по проселочной дороге, км 160

Запас хода по снежной целине, км 100

Емкость бензобака, л 165

Емкость масляного бака, л 20

Двигатель М-11Г, авиационный, бензиновый,

воздушного охлаждения

Номинальная мощность, л.с 100

Сухой вес двигателя, кг 165

Продолжение следует

А. В. Виноградов, д. т. н.,

А. С. Макаренко

(НИИЦ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)

Использованы фото из архивов авторов и М. Павлова.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №1 2012 г.

Массовое применение мин в Великой Отечественной войне потребовало срочного создания средств противодействия. Проделывание проходов в минных полях, прикрывающих позиции войск, осуществлялось в основном ручным способом с использованием комплекта разминирования КР и зарядов взрывчатых веществ. Данный способ требовал значительного времени на проделывание проходов в минном поле и сопровождался большими потерями саперов. Для ускоренного проделывания проходов при преодолении минных полей в первый год войны было разработано и изготовлено несколько типов дисковых тралов.

Дисковый дорожный трал представлял собой прицепное устройство к трактору (танку). В качестве узла подвески использовался механизм поворота среднего грейдера. Рабочими органами являлись 17 сварных дисков. Копирование местности обеспечивалось зазором между осью и внутренним отверстием дисков. Диски снабжались шпорами для улучшения тралящих свойств.

Опытный образец дискового дорожного трала был изготовлен на заводе им. Ленина в г. Ленинграде. Аналогичный трал спроектировали и на заводе «Дормашина» в г. Рыбинске. Он состоял из рамы, подвешенной к передней части танка, и восьми дисков, посаженных на одну общую ось.

Обоим тралам были присущи общие недостатки – большой вес, громоздкость конструкции и низкая взрывоустойчивость, которые значительно снижали маневренность танков, а посадка дисков на общей оси не обеспечивала качественного копирования местности.