Мечтая в трех романах о лучшей судьбе для погибшей в семнадцатом году великой Российской империи, нельзя забывать, что при любом развитии событий страна прошла бы через множество катаклизмов, связанных с чудовищным несовершенством государственного и общественного устройства. Революционные катастрофы неизбежны, но они могли состояться по более благополучному варианту. Или гораздо более страшному, с полной аннигиляцией российской государственности, иностранной оккупацией.
Выискивая светлые стороны в нашем прошлом, нельзя также идеализировать людей той эпохи, как и демонизировать их. Они боролись за свои цели и идеалы далеко не в белых перчатках. Разумеется, персонажи романа чрезвычайно далеки от исторических прототипов, их биографии, характеристики и образ действий значительно изменены в угоду авторскому вымыслу.
В заключение позволю себе несколько слов об истории авианесущего флота России. Во время Первой мировой войны морская авиация корабельного базирования сводилась к маткам для гидросамолетов конструкции Григоровича и Кертиса. Медленный спуск на воду летающих лодок делал невозможным их массовое ударное применение. К 1917 году, когда бесперспективность использования гидропланов корабельного базирования стала очевидной и в Великобритании активизировались опыты по созданию полноценной палубной авиации, Россия вошла в глубокий кризис и не смогла продолжить развитие в этом направлении.
В период между мировыми войнами строительство авианесущих кораблей не осуществлялось. Наряду с гидросамолетами во Второй мировой войне в морской авиации СССР использовались самолеты наземного базирования в качестве разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Вместе с тем Северный флот СССР крайне нуждался в носителе палубной авиации для воздушного прикрытия конвоев, поиска нацистских субмарин и нападения на эскадры надводных кораблей.
После войны в нашей стране были построены два противолодочных крейсера-вертолетоносца проекта 1123, названные «Москва» и «Ленинград». Следующим поколением стали авианесущие крейсера 1143 — «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». Кроме вертолетов, они были рассчитаны на палубные реактивные самолеты вертикального или укороченного взлета Як-38, не слишком удачные по тактико-техническим характеристикам.
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, спущенный на воду в 1985 году под гордым именем «Леонид Брежнев», считается первым в истории полноценным отечественным авианосцем, способным принимать самолеты горизонтального взлета-посадки. Вскоре всенародно любимый усопший генеральный секретарь ЦК КПСС перестал котироваться, корабль дважды менял название.