За три года, что существует проект, «материальная база» успела поменяться. Обещанную алюминиевую раму заменили на стальной каркас, от роторно-лопастного двигателя и вовсе решено было отказаться. Вот внешние кузовные панели, как и предполагалось, будут изготавливаться из полиуретана и австрийского ABS-пластика. Как рассказал «Итогам» гендиректор «ё-АВТО» Андрей Гинзбург, в России тоже есть производители, но их подводит качество. Тем не менее такую обшивку легко менять, если машина попала в аварию, проблем со ржавчиной опять же не будет.
Внутри просторно, обзорность отличная — несмотря на широкие стойки и маленькие задние окошки. Поездив взад-вперед, подстраиваем кресло, чтобы доставать ногами до педалей (руль по вылету не регулируется, только по наклону — людям баскетбольного формата придется несладко). Лифт сиденья устроен, как на Renault Duster: хватаешься за баранку и подпрыгиваешь, одновременно дергая рычажок в торце сидушки, — только так можно оказаться на нужном «этаже». Неудобно, особенно если за руль садятся два разных человека.
Передняя панель какой-то замысловатой формы и сработана из жесткого пластика, который, впрочем, обещают улучшить. На приборку выводятся традиционные данные о скорости, разгоне, запасе топлива и зарядке батареи, но любоваться разбросанными по стильному дисплею цифрами опасно: он смещен вправо, приходится отвлекаться от дороги. Интересно, что за гриб торчит из торпедо? Оказывается, это планшет, заменяющий бортовой компьютер. Поводив пальцем по экранчику, мы легко разобрались, как управлять климатом, музыкой и навигацией. Компьютер позволяет вывести и схему работы силовой установки, совсем как у «взрослых» гибридомобилей.
Во втором ряду тоже можно жить: угол наклона спинки дает возможность сидеть прямо, коленки не упираются, есть куда положить локти. Но крыша откровенно давит, заставляя сутулиться. Из благ цивилизации — только маленький подлокотник: никаких тебе карманов для карт и журналов, стекла не опускаются, а отщелкиваются вбок, словно форточки на вазовских «шестерках». Да и багажник не блещет вместимостью: его предел — несколько сумок из супермаркета. Отправляясь в аэропорт, придется складывать диван.
Самое главное в ё-кроссовере — это, конечно же, комбинированный привод. Под капотом стоит 1,4-литровый бензиновый моторчик производства Fiat, не связанный с колесами напрямую. Впрочем, не совсем обычный, а двухтопливный: в виде опции покупателям предложат газовые баллоны, заправлять которые придется метаном. Всю свою энергию ДВС отдает генератору; тот в свою очередь распределяет ее между двумя электродвигателями, вращающими колеса (по одному на ось — так реализована схема 4x4) и суперконденсаторами, находящимися под полом.