Вертолёт, 2000 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 37

По нашему мнению, эксплуатация вертолетов, на которых мы летаем, «по состоянию» не представляется возможной из-за плохого оснащения предприятий средствами диагностики и низкой контролепригодности техники. Но это – уже тема отдельного разговора, к которому я приглашаю всех своих коллег – читателей журнала.

Рашид АЛЛОЯРОВ, инженер АТБ Диксонской ОАЭ

ШКОЛА

Николай Анатольевич ЖЕН родился в1928 г. на прииске Балей Читинской области. Любовь к авиации привела его в 1947 г. в Казанский авиационный институт. После его окончания в 1953 г. Николай Жен начал трудиться на вертолетном заводе и за десять лет прошел путь от инженера до ведущего инженера по летным испытаниям.

Затем была школа летчиков-испытателей в г. Жуковском и 30 лет работы в Казанском филиале МВЗ им. М.Л. Миля.

После выхода на пенсию в 1989 г. Н.А.Жен еще почти десять лет проработал инженером по составлению летных инструкций. Профессиональное мастерство Николая Анатольевича высоко оценено Родиной – в 1979 г. он был удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР».

.11 сентября нынешнего года я услышал по радио сообщение о неудачной посадке вертолета Ми-2 после отказа одного двигателя. Это известие меня очень огорчило. Но одновременно с огорчением я испытал смешанное чувство досады и удивления. Конечно, любой отказ в полете – это чрезвычайное происшествие, но посадка при одном неработающем двигателе возможна и особой сложности не представляет. Летчик в состоянии продолжить горизонтальный полет на экономичной скорости около 100-120 км/ч, хоть и со снижением высоты. Посадка в этой ситуации выполняется с режима висения при «взятии» шага несущего винта до взлетного режима. Пилоту при этом необходимо устранить крен вертолета и его разворот, тогда посадка будет достаточно мягкой.

Что произошло в данном конкретном случае, сказать трудно. Возможно, условия полета были слишком сложными и пилот не сумел выполнить все необходимые рекомендации, возможно, летчику просто не хватило опыта.

Конечно, сегодня упрекать летчиков в отсутствии опыта просто некорректно. Сокращение фронта вертолетных работ и катастрофическое уменьшение количества часов, которые пилот проводит в воздухе, делают невозможными отработку поведения вертолета на определенных режимах и получение достаточных навыков работы в критических условиях. Вот и получается, что члены экипажа сталкиваются с критической ситуацией не в учебных или тренировочных условиях, а в реальном полете. Вот почему я решил еще раз поделиться с читателями журнала, среди которых наверняка есть молодые летчики, своим опытом, накопленным за долгие годы летных испытаний.