Вертолёт, 2000 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 38
Отработкой посадки вертолета на режиме самовращения несущего винта при отказе одного двигателя летчики-испытатели стали заниматься еще в 60-е годы, когда винтокрылые машины Ми-1 и Ми-4 начали внедряться в серийное производство.
Для решения этой проблемы опытные вертолеты Ми-1 были переданы в Московский летно-испытательный институт имени Громова. Доктор технических наук Л.С. Вильгрубе выдвинул гипотезу, согласно которой при отказе одного двигателя несущий винт (НВ) без уменьшения шага должен перейти на режим самовращения, при котором снижение вертолета пройдет нормально.
Слева направо: Т.К. Надыров, С.А. Мазо, Н.А. Жен, Р.М. Галеев, Л.Г. Персон на испытательной станции «Марь луговая». 1978 г.
Проверить этот теоретический вывод практикой поручили летчикам-испытателям Владимиру Чекалини и Юрию Гарнаеву. Испытания, проведенные Ю. Гарнаевым, показали, что при выключении двигателя и постоянном шаге НВ обороты винта уменьшаются, ухудшается управляемость и вертолет начинает энергично увеличивать крен. Спасти ситуацию, предотвратив дальнейшее увеличение крена, может только своевременный сброс шага несущего винта.
Правильность этой рекомендации была, к сожалению, подтверждена трагедией. Во время одного из полетов В. Чекалини, видимо, вовремя не принял меры по сбросу шага НВ, в результате вертолет перевернулся, а летчик погиб.
Среди первых летчиков-испытателей, отрабатывавших посадки на режиме самовращения несущего винта и, по сути, давших путевку в жизнь вертолетам Ми-1 и Ми-4, был Всеволод Виницкий. Трем выпускам летчиков – испытателей вертолетов (среди которых – автор этой статьи) посчастливилось быть его учениками. При его помощи летчики Якутского управления ВФ освоили способ посадки вертолета на режиме самовращения НВ без пробега.
Советы Виницкого очень пригодились мне лично в самостоятельной работе при испытаниях Ми-8 с лыжными шасси, Ми-8МТ и Ми-18.
Еще одно имя, без которого трудно представить себе историю советского вертолетостроения – Василий Петрович Колошенко, летчик-испытатель ОКБ имени М.Л. Миля. Он учил летчиков ОКБ и серийных заводов выполнять посадки без пробега и доказал, что можно гарантировать безопасность экипажа и пассажиров вертолета, выполняя посадку на неприспособленные и небольшие площадки, посадку при обоих отказавших двигателях, с нулевой поступательной скоростью.
По рекомендациям пилотов ГОСНИИ ГА и летчика-испытателя В.П. Колошенко, при отказе двигателей необходимо сбросить общий шаг НВ, уменьшить скорость до 120-100 км/ч, развернуть вертолет против ветра или так, чтобы боковой ветер был минимальным, подобрать площадку и произвести дальнейшее уменьшение скорости, чтобы на высоте 100-60 м она была не более 50-40 км/ч. На высоте 50 м по сигналу радиовысотомера, который перед полетом необходимо установить на эту высоту, следует увеличить угол тангажа вертолета примерно на 10°, при дальнейшем снижении, на высоте 30-20 м, перейти на режим «подрыва» НВ, увеличив шаг винта на 3-5°.