Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 27
| 7400 | 8400 | ||||||||
| — с грузом 25 т | 8700 | ||||||||
| — с грузом 20 т | |||||||||
| Расход топлива при максимальной загрузке, г/т км | 126 | 165 | 140 | 185 | |||||
| Размеры самолета, м | 40,73 | 42,2 | 29,8 | 52,9 | |||||
| — длина | 44,06 | 42,4 | 40,4 | 51,76 | |||||
| — размах крыла | 16,38 | 14,7 | 11,7 | 16,74 | |||||
| — высота на стоянке | |||||||||
| Максимальная взлетная масса, кг | 132000 | 130000 | 79380 | 253890 | |||||
| Заявленная цена самолета, млн. USD | 48 | 80 | 50 | 200 | |||||
| Заявленная стоимость тридцатилетнего жизненного цикла, млн. USD | ? | 201 | 182 | 602 | |||||
| Двигатели: — тип | Турбовентиляторный | Турбовинтовой | Турбовинтовой | Турбореактивный двухконтурный F117-PW-100 | |||||
| — мощность, э. л. с. | Д-27 | 4x9000 | AE2100D3 | 4x18,36 | |||||
| — тяга, тс | 4x14000 | 4x6100 |
* Получено расчетным путем на основе официальных данных.
Десантники занимают места в кабине Ан-70
Грузовая кабина Ан-70
Ан-70 доставил бронетехнику
Все эти взгляды в большей или меньшей степени воплощены в Европейские штабные требования (ЕШТ) к транспортному самолету будущего, единые для восьми европейских стран: ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Турции, Бельгии и Португалии. ЕШТ лежат в основе тендера по выбору общеевропейского ВТС. Главное в них: большие возможности по весу и объему перевозимых грузов, большая дальность полета, высокая крейсерская скорость, малое время реакции, возможность эксплуатации (в том числе автономной) с коротких неподготовленных аэродромов, способность выполнять полет и десантирование на малых и сверхмалых высотах. Будем считать, что это и есть основные критерии для сравнения самолетов-конкурентов.
Теперь обратимся к таблице. Первое, что бросается в глаза, — мы имеем дело с самолетами весьма различной размерности: взлетные массы самого тяжелого и легкого различаются более, чем в 4 раза. Но главные участники тендера — Ан-7Х и А400М — по этому параметру почти идентичны. Эти машины, несмотря на то, что они в два раза легче С-17, обладают близкими к нему габаритами грузовой кабины, в частности, высотой. Это дает им возможность перевозить почти абсолютно ту же номенклатуру грузов. Большая ширина кабины «Боинга» практически означает лишь возможность загрузки многих образцов техники в два ряда. Согласно данным консорциума «СТС», С-17 так же, как С- 5В или Ан-124, способен перевозить 100 % всего перечня военных и гуманитарных грузов Запада и Востока. Ввиду меньшей грузоподъемности Ан-7Х может взять на борт 98 % от этого перечня, А400М — 95 %, a C-130J — всего около 40 %. Практическая разница между Ан-7Х и «Геркулесом» составляет около 300 образцов техники.
И хотя «семидесятка» опережает конкурента всего на 3 %, это представляется значительным преимуществом, так как за этими скромными процентами скрывается такой важный груз, как основные боевые танки, без которых в серьезной войне вряд ли можно обойтись. В то же время А400М может претендовать лишь на транспортировку легкобронированной техники типа БМП и БТР. Поэтому при переброске войск в зоны активных боев с помощью А400М не обойтись без привлечения более крупных самолетов. Правда, перспективные танки стран НАТО имеют массу более 50 т и не в состоянии быть перевезенными даже на Ан-7Х. Но большинство состоящих у них на вооружении танков, как и вообще большинство танков в мире, включая современные российские и украинские разработки, все же легче и вполне «вписываются» в те 47 т, которые определены в качестве максимальной грузоподъемности Ан-7Х.