Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 30
Ан-70 предназначен для работы в широком диапазоне климатических условий
Ил-76МФ нельзя считать полноценной альтернативой Ан-70
Еще одним важным фактором, влияющим на количество «бортов» в операции по доставке грузов на такую большую дальность, является крейсерская скорость полета. В этом плане из всех героев данной статьи выделяется, и не в лучшую сторону, C-130J. Его скорость примерно на 20 % ниже, чем у остальных участников тендера, а посему «Геркулесы» вряд ли смогут гарантировано выполнять по одному рейсу в сутки, скорее всего, каждому из них будет под силу сделать 4 рейса за 5 суток. Исходя из всех этих соображений, наиболее вероятное число самолетов, необходимое для выполнения описанной выше транспортной задачи, будет равняться: 47 машин для Ан-7Х, 56 — для А400М, 135 — для C-130J и 27 — для С-17. Суммарная стоимость этого парка равняется: для Ан-7Х — 2,26 млрд. USD, для А400М — 4,48 млрд. USD, для C-130J — 6,75 млрд. USD, для С-17 — 5,4 млрд. USD. Итак, в данной транспортной задаче стоимость потребного парка Ан-7Х составляет 50 % от парка А400М, 33 % — от С-130J и 42 % — от С-17. Аналогичная картина получается, если сравнить стоимости жизненного цикла этого количества самолетов.
На фоне этих разгромных цифр (которые, напомним, либо прямо взяты из официальных данных фирм-изготовителей, либо являются производными от них) главным (чтобы не сказать — единственным) козырем А400М представляется то, что он один из всех претендентов полностью отвечает ЕШТ. Базовый Ан-70, хоть во многих отношениях превосходит ЕШТ, все же в некоторых пунктах им не соответствует. Для достижения полного соответствия, которое планируется получить на Ан-7Х, на самолете необходимо сократить экипаж до 2–3 человек, изменить двери и створки грузолюка, установить погрузочно-разгрузочное оборудование западного образца, систему дозаправки в воздухе, заменить часть авионики. Конечно, это потребует затрат порядка 0,85 млрд. USD, однако создание А400М выльется в 5,6–6,7 млрд. USD, что в 7 раз дороже! Выбор Ан-7Х позволяет в сравнении с А400М уменьшить расходы и на закупку европейского парка самолетов (288 шт.) с 22,6-24,5 до 13,19 млрд. USD, то есть на 41–46 %! Кажется, все ясно. Какая тут еще нужна политика?
Ан-70 готовится к сбросу груза
Ан-70 может спокойно работать с грунтовых аэродромов
P. S. К сожалению, реальность такова, что от политики не уйдешь, причем не только в вопросе об Ан-7Х, но и об Ан-70. Весной и летом в ряде российских СМИ появилась серия публикаций, лейтмотивом которых является тезис о том, что России не следует поддерживать «украинский» Ан-70, а нужно сделать ставку на «исконно российский» Ил-76МФ. Хоть в начале статьи я обещал не влезать в политику, но здесь нужно прямо сказать, что это утверждение есть циничная ложь, вкладываемая в сознание налогоплательщиков заинтересованными кругами. На самом деле программа Ан-70 является совместной, причем во многих отношениях гораздо более российской, чем украинской.