Техника и вооружение 2014 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 42

Отметим, что понятие условного закона поражения цели ввел в оборот академик А.Н. Колмогоров. Он же выразил вероятность поражения цели по известной формуле полной вероятности.

Очевидно, меры, обеспечивающие боевую живучесть самолета, так же как и его аэродинамика, прочность и т.д., должны закладываться в самолет и его конструкцию еще на стадии проектирования, поскольку после выполнения проекта кардинально изменить боевую живучесть самолета почти невозможно.

Вверху: шесть тягачей АТ-45 опытной партии во дворе завода №75 на фоне разрушенных цехов ХПЗ. Лето 1944 г.

М. В. Павлов, И. В. Павлов

Перед началом Великой Отечественной войны артиллерийские подразделения Красной Армии располагали мощными и вполне удачными тягачами «Коминтерн» и «Ворошиловец». Однако, несмотря на предпринятые усилия по развертыванию массового выпуска, их количество в войсках было явно недостаточным. Начало боевых действий летом 1941 г. привело практически к полному прекращению серийного выпуска таких машин. В условиях череды поражений первых месяцев войны казалось, что развитие тяжелых артиллерийских тягачей, столь востребованных армией, прервано надолго…

В 1935 г., учитывая положительный опыт работ по «Коминтерну», ГАУ и ГАБТУ выдали задание Харьковскому паровозостроительному заводу (ХПЗ) имени Коминтерна на создание нового тяжелого гусеничного тягача с лебедкой, способного транспортировать прицеп массой до 20 т со скоростью до 30 км/ч. Необходимость в такой машине была более чем очевидна в связи с поступлением на вооружение Красной Армии артиллерийских систем большой и особо большой мощности. По замыслу, этот тягач мог успешно использоваться и для эвакуации аварийных танков боевой массой до 28 т.

Проектирование тягача, получившего название «Ворошиловец», осуществлялось в тракторном отделе «200» ХПЗ (со второй половины 1936 г. – завод №183) под руководством Н.Г. Зубарева (с 1932 г. он возглавлял работы по доводке «Коминтерна», сменив Б.Н. Воронкова). Первоначально машина оснащалась быстроходным танковым дизелем БД-2 мощностью 400 л.с., а в 1938 г. на ней установили дефорсированный вариант нового танкового дизельного двигателя В-2В (375 л.с.).

В конце 1939 г., после проведения интенсивных испытаний, начался серийный выпуск «ворошиловцев». Несмотря на ряд недостатков, они были хорошо приняты в войсках, заслужив репутацию мощных и надежных машин, способных уверенно буксировать мощные артсистемы различных калибров (от 210-мм до 305-мм) на любой местности. Вполне оправдались надежды на успешное использование этих тягачей в качестве эвакуационных машин для буксировки неисправных танков (на испытаниях «Ворошиловец» буксировал все типы танков, вплоть до Т-35). В процессе серийного выпуска «Ворошиловец» постоянно совершенствовался. Но по общему признанию, создание этого тягача стало очередным крупным успехом харьковских конструкторов.