Штурмовик Ил-2 (Альманах «Война в воздухе») - страница 4
«Илюша» или «самолет-солдат» – так ласково называли этот самый знаменитый советский самолет Великой Отечественной войны. Ил-2 Тип 3 строился в больших количествах па трех заводах – ГАЗ №№ 1 и 18 в Куйбышеве и № 30 в Москве (только в 1944 году было построено свыше 11000 Ил-2 и УИл-2) – и был грозным противником для немецких войск в последние годы войны. Штурмовики на снимке, летящие в строю пеленг, включая машины с бортовыми номерами «28», «20» и «15» принадлежали 6-му гвошап. Обратите внимание на «Кремлевские» звезды.
В качестве силовой установки на Ил-2 тип 3 использовался форсированный мотор АМ-38Ф, развивавший мощность 1550 л.с. при 2150 об/мин. Высотность мотора уменьшили (по сравнению с АМ-38) до 750 м, а степень сжатия – с 6,8 до 6, что позволило использовать более дешевый низкооктановый бензин. Новая силовая установка позволили увеличить скорость и скороподъемность машины у земли, а также массу бомбовой нагрузки. Но за это пришлось заплатить снижением скорости на высоте и уменьшением ресурса мотора, который не превышал 100 часов.
Производство Ил-2 тип 3 было сконцентрировано на трех ГАЗах – № 1 и 18 в Куйбышеве и № 30 в Москве – и продолжалось там до июня, июля и октября 1945 года соответственно.
Машины ранних серий были оснащены деревянными отъемными частями крыла, которые позже заменили на части со смешанной конструкцией. В дальнейшем, по мере улучшения положения с материалами, стали переходить на выпуск Ил-2 с цельнометаллическим крылом. Первые такие самолёты были выпущены в середине апреля 1944 года на ГАЗ № 18, а месяцем позже к нему присоединились заводы № 1 и 30. К концу 1944 года в общей сложности 7377 Ил-2 тип 3 с металлическим крылом со стрелкой были переданы частям ВВС и авиации ВМФ. Деревянные фюзеляжи оставались в производстве до конца 1945 года, поскольку НКАП не желал вносить какие-либо изменения в налаженную работу сборочных линий. Лишь в марте 1946 года было принято решение продлить срок эксплуатации сохранившихся Ил-2, заменив деревянную хвостовую часть фюзеляжа металлической, которых первоначально было заказано 1500 комплектов. Потом эту цифру уменьшили и, в конечном итоге, ГАЗ № 30 изготовил 350 комплектов, которые устанавливались только на учебно-тренировочные УИл-2. Замену произвели в 1946-47 годах. В декабре 1946 года был сделан заказ ещё 1300 хвостовых частей фюзеляжа металлической конструкции для ВВС, чтобы их Ил-2 могли оставаться на вооружении до середины 1948 года. Также производство металлических фюзеляжей было налажено на югославском заводе Икарус в Земуне, около Белграда, где в послевоенные годы изготовили около 300 комплектов. Точное количество построенных Ил-2 тип 3 неизвестно.