Ar 234 «Blitz» (Альманах «Война в воздухе») - страница 41
Ar-234 неизвестной части, захваченный англичанами в Норвегии.
Другая силовая установка, спроектированная фирмой «Даймлер Бенц» также была революционной конструкцией. Это был двухконтурный двигатель DB 007 с предполагаемой тягой 1000 кг. Работы над ним были начаты еще в 1938 году, когда RLM передало фирмам BMW и «Юнкерс Юмо» задание на разработку турбореактивного двигателя (Einkreiser), а фирме «Даймлер Бенц» было предложено развивать двухконтурные турбореактивные силовые установки (Zweikreiser). Ведущим инженером этой программы стал инженер Карл Лейст (Karl Leist) и инженер Спейсер (Speiser).
Уже в июне 1943 года фирма «Арадо» получила предварительную информацию о двигателе и обещание, что довольно скоро первые DB 007 будут запущены в производство. В связи с этим было решено разработать вариант самолета Ar-234 С оснащенный двумя такими двигателями. Однако оказалось, что инженеры фирмы «Даймлер Бенц», имевшими до этого момента опыт проектирования только поршневых двигателей, не смогли справиться с множеством конструкционных и технологических проблем, возникшими при постройке этого реактивного двигателя. В результате в мае 1944 года программа разработки DB 007 была остановлена и проект оснащенного ими «Блица» был отправлен в корзину. Был построен только один единственный прототип двигателя, который развивал тягу 840 кг, то есть существенно меньше чем ожидалось.
В марте 1944 года инженер Вильгельм Ван-Нес (Wilhelm van Nes) из проектного отдела фирмы «Арадо», представил предложение по постройке разведывательного варианта Ar-234, оснащенного ракетными двигателями и в результате этого способного достигать необычайно большой высоты полета. Проблемой при использовании такой силовой установки было довольно короткое время ее работы, и как следствие небольшое время полета оснащенной ею машины. Решением стал подъем самолета на значительную высоту при помощи другого самолета. После отделения от самолета-матки включались ракетные двигатели, позволявшие подняться еще выше. По достижению максимального потолка ракетные двигатели выключались, и самолет должен был планировать, постепенно теряя высоту. После спуска на минимальную высоту двигатели снова включались, и вся процедура повторялась, до тех пор, пока не заканчивалось топливо.
Первым проектом такого самолета стал Ar-234 R(a), который оснащался двумя двигателями Walter 509А тягой по 1500 кг, смонтированными под каждым крылом на месте BMW 003. Фюзеляж с герметичной кабиной был взят от версии Ar-234 С-3. Однако от такой конфигурации быстро отказались в пользу варианта, в котором два подобных, только слегка модернизированных двигателя намеривались установить в задней части фюзеляжа, один над другим, под оперением. Верхний двигатель такой же тяги, как и предыдущий, должен был использоваться во время подъема. Нижний – был вспомогательным маршевым двигателем и развивал тягу в 400 кг. Самолет должен был стартовать самостоятельно, подниматься на высоту 16500 м, а затем планировать, выполняя фотографирование, находясь вне зоны досягаемости союзных истребителей.