Еще одним проектом, разработанным в отделе Косина в 1944 году, был Е-395. В общем, это должен был быть увеличенный вариант самолета Ar-234 D, оснащенный четырьмя двигателями HeS 011, размещавшихся в отдельных гондолах. Как запасной вариант, на случай возникновения проблем с HeS 011, можно было устанавливать и другие двигатели: BMW 003С, Jumo 004С или два Jumo 012. Разрабатывался целый ряд вариантов вооружения самолета, среди которых была и концепция инженера Боннемана (Bonemann), состоящая в установке «артиллерийской» башенки с четырьмя пушками MG 151/20. Большая масса этой системы привела к тому, что от нее все же отказались. Также предусматривалась возможность подвески снарядов Fritz X. 16 января 1944 года вышел приказ о продолжении работ над Е-395 под кодовым названием «National Aufgabe». Планировалось, что новый самолет должен будет заменить снятый с вооружения бомбардировщик Не-177 «Greif». Проект Е-395 вскоре был переименован в Ar-234 F. Крылья и фюзеляж, изготавливались в Разенов и Виттенберге (Rathenow i Wittenberg), а часть хвоста на предприятиях фирмы «Хенкель». Окончательную сборку должны были выполнять в Бранденбурге. Облет прототипа планировался на 31 декабря 1944 года.
Два последние года войны не способствовали амбициозным планам таких немецких конструкторов, как например Косин. В начале 1944 года союзники сконцентрировались на бомбардировках заводов, производящих истребители. Это было частью подготовки к высадке на континент. Для успешного осуществления этой операции чрезвычайно важным было существенное ослабление немецкой противовоздушной обороны. Немцы оказались в критической ситуации. В период интенсивной фазы налетов бомбардировщиков, поддержание производства истребителей, которые могли бы их перехватывать, было вопросом жизни или смерти. Подробно проанализировав программу производства различных фирм, и где это было, возможно аннулировав заказы на менее важное оборудование, все усилия сконцентрировали на развертывании лицензионного производства истребителей Bf-109 и FW- 190. Жертвой этих усилий пала и фирма «Арадо» Некоторые ее программы были аннулированы, в том числе и Е-395; другие работы подверглись значительному сокращению. Все производственные мощности фирмы должны были быть направлены на лицензионное производство истребителей FW-190.
Однако конструкторские бюро «Арадо» не прекратили концептуальных разработок – веря в то, что военная ситуация может в корне измениться. Кроме прочего анализировался и целый ряд альтернативных возможностей по силовой установке для Ar-234 С. Одной из них было использование турбовинтового двигателя DB 021 мощностью 200 л.с. и тягой 790 кг. Эти двигатели должны были приводить во вращение шестилопастные винты диаметром 2,5 м. Двигатель DB 021 был разработан на фирме «Даймлер Бенц», а его использование на самолете Ar-234 должно было улучшить его характеристики во время взлета и посадки. Этот проект не был реализован, так как ни один прототип двигателя не был закончен до капитуляции Германии.