Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 56
А. В. Федотов. Фото начала 70-х годов. (Архив музея АНПК иМиГ»)
Десять лет назад, 4 апреля 1984 года, трагически оборвалась жизнь Героя Советского Союза, лауреата Ленинской премии, заслуженного летчика-испытателя, заслуженного тренера по авиационным видам спорта генерал-майора авиации Александра Васильевича Федотова. Ему принадлежат 18 мировых рекордов, из них три – абсолютных. Он испытывал начиная с первого полета и до принятия на вооружение самолеты МиГ-23, МиГ-25 и МиГ-29. В АНПК «МиГ» прошел путь от рядового до ведущего летчика-испытателя. Эти мои заметки основаны на памятных эпизодах совместной работы и личного общения с выдающимся летчиком-испытателем и прекрасной души человеком.
Александр Федотов пришел в микояновское ОКБ после окончания школы летчиков-испытателей МАИ в 1958 году. Он легко влился в коллектив летно-испытательной станции, словно давно в нем работал, и приступил к полетам на экспериментальных машинах.
Уже первые полеты Федотова привлекли к нему внимание опытных испытателей и ведущих инженеров. В одном из них он столкнулся с очень опасной нештатной ситуацией и с честью из нее вышел.
…Сразу после взлета самолет Е-152А самопроизвольно стал резко задирать нос. Федотов среагировал мгновенно: отдал ручку от себя, предотвратив падение скорости и сваливание. «Нащупав» режим, на котором, хотя и с большим трудом и риском, можно было удерживать машину в воздухе, произвел посадку. Как выяснилось на земле, произошла поломка фиксатора рулевой машинки продольного канала АП-39. Под действием гидравлических сил агрегата шток стал быстро перемещать стабилизатор в крайнее положение.
После этого случая агрегат был снят с эксплуатации. При разборе полета всех поразила быстрота реакции молодого летчика-испытателя: в сложной неожиданной ситуации он своевременно принял и осуществил правильное решение. Тогда Саша получил первую благодарность от Генерального конструктора А. Микояна.
С 1957 года началось интенсивное освоение опытными «мигами» больших сверхзвуковых скоростей. В тех полетах испытатели столкнулись с явлением помпажа силовой установки – неустойчивой работой системы воздухозаборник-двигатель, сопровождавшейся мощными акустическими хлопками, сильной тряской самолета и резким ростом температуры выходящих газов двигателя. Двигатель останавливался.
Проблема возникла грозная и трудная. Первый помпаж силовой установки на «миге» случился в полете Владимира Нефедова 28 мая 1958 года. После останова двигатель не запустился. Полет закончился трагически. Проблема помпажа перешла в руки Федотова.