ME 109. Мессершмитт, 1936–1942 (Жуино, Бьед) - страница 9

Медлить было нельзя, и Bf 109 запустили в серийное производство.

Bf 109V-1 (Werk. Nr 758), оснащенный двигателем Rolls Royce Kestrel мощностью 695 л.с. и позднее получивший регистрационный код D-IABI.

Bf 109V-3 (Werk. Nr. 760) с двигателем Jumo 210В. Эта машина была в составе легиона «Кондор» в Испании.

Bf 109V-7 (Werk. Nr. 881), показанный на международном авиационном слете, проходившем в Цюрихе в июле- августе 1937 г.

Bf 109V-13 (Werk. Nr. 1050) был оснащен двигателем DB 601А и металлическим винтом изменяемого шага VDM. Эта рекордная машина также принимала участие в слете в Цюрихе в 1937 г.

Bf 109V-14 (Werk. Nr. 1029) с форсированным гоночным двигателем DB 601 Rennmotor II. В отличие от трех других участвовавших в слете Bf 109, которые были окрашены в светлосерый цвет, этот самолет, пилотируемый генерал-майором Удетом, был бордовым.

Этот Bf 109В-1 из 2.J/88 был захвачен республиканцами после того как его нилот Отто Поленц совершил посадку без повреждений на вражеской территории в ноябре 1937 г. Самолет испытывали французы(пилот Константин Розанов) и русские, которые получили его в обмен на военные поставки. (SHAA)

За исключением трех первых прототипов (VI, V2 и V3) остальные опытные Bf 109 V использовались для совершенствования первых боевых вариантов.

Bf 109.V4 с мотором Jumo 21 ОА стал прототипом серии Bf 109В, вооруженных дополнительным пулеметом, стрелявшим через втулку воздушного винта. За этой машиной, совершившей первый полет в сентябре 1936 г., последовали две другие, V5 и V6, которые были оснащены новым двигателем Jumo 21 0D. Улучшения коснулись лобового стекла, которое было усилено, системы охлаждения пулемета, где воздухозаборник заменили тремя прорезями, и крыла, которое было переработано в корневой части вокруг шасси. Четыре Bf 109 (V3, V4, V5 и V6) вместе с Не 1 1 2.V3 были отправлены в Испанию, где разразилась гражданская война. В декабре 1936 г. они присоединились ко второй эскадрилье истребительной группы легиона «Кондор» (2.J/88), оснащенной самолетами Не 51.

На аэродроме Таблада, расположенном недалеко от Севильи в Андалусии, «Мессершмиттам» дал оценку будущий ас Иоханнес «Ханнес» Траутлофт (впоследствии командир эскадры JG 54 Griinhertz). Первые отчеты показали, что самолеты Bf 109 с Jumo 210 были сложнее в пилотировании и требовали от летчика гораздо большего мастерства, чем бипланы Не-51, которые уступали истребителям республиканцев И-1 5 и И-1 6 конструкции Поликарпова.

Однако все осознавали, что это первоклассная машина, значительно превосходящая своих современников, машина, у которой большое будущее…