Истребитель-бомбардировщик Су-17 (Марковский, Приходченко) - страница 22
Кроме того, «Клен» мог отклонять свой луч в пределах ± 12 по азимуту и от + 6° до -30 по углу места. Это позволило производить пуск ракет с лазерной системой наведения не только с пикирования, но и с горизонтального полета, допуская некоторую свободу маневра. При этом необходимо было следить, чтобы метка, накладываемая с помощью системы управления, «не садилась на капот», то есть нос самолета не закрывал цель. На машинах с «Кленом» устанавливался прицел АСП-17БЦ.
Наклоненный нос «тройки» обеспечивал отменный обзор.
На снимке заметен характерный продольный изгиб фюзеляжа Су-17МЗ по шпангоуту № 13.
Для перегоночного полета на Су-17МЗ подвешены четыре ПТБ-1150-нетипичный вариант из- за влияния объемистых баков на управляемость самолета.
«Тройка» и «спарка» с забайкальского аэродрома Борзя. Лето 1995 года.
В таком ракурсе понятно, почему Су-17 зовут «трубой».
Осмотр перед полетом разведчика Су-17МЗР. Под левым крылом СПС-141МВГ «Гвоздика».
Техник встречает «спарку» после полета.
Су-17МЗ (С-52 ранних серий)
Су-17УМ (С-52У ранних серий)
Су-22М (С-52К ранних серий)
Су-17МЗ с килем увеличенной высоты и пилонами ПД-62-32 под ракеты Р-60 (С-52 39 серии)
Су-22М с ракетой Х-28 и контейнером «Метель-А» (С-52К)
Су-17МЗ с ракетами Х-58 и аппаратурой БА-58 «Вьюга» (С-52 поздних серий)
Су-17УМЗ (С-52 УМЗ поздних серий)
Су-22МЗ (С-52 МЗК)
Су-22УМЗ (С-52 УМЗК)
Су-17УМЗ заходит на посадку. Перископ поднят.
Сложный пилотаж на Су-17МЗРП (борт 48) командующего 23-й ВА генерал-лейтенанта Д. С. Куцеконя . Аэродром Домна, январь 1995 года.
В системе управления оружием Су 17МЗ появились блоки связи БСППУ, позволившие вести из СППУ-22-01 сопроводительный огонь в режиме автоматического слежения за целью с отклонением стволов до 30
Комплекс вооружения для С-52 создавался в конструкторском бюро Сухого совместно со специалистами ракетостроительпого ОКБ «Звезда», и главный упор был сделан па расширение арсенала управляемого оружия. Для этого, помимо крайних подкрыльевых узлов, под фюзеляжем появились еще две дополнительные точки под вески, оборудованные выше прежних подфюзеляжных узлов с учетом больших габаритов новых изделий. На них крепились пилоны С-52-8812-300 с балочными держателями БДЗ-57МТ или МТА для пусковых устройств АПУ-68УМ ракет Х-23М или Х-25. В дальнейшем с этих точек подвески стали применять и более современные УР Х-25МЛ и МР.
Они также обеспечили подвеску новых УР Х-29Л, разработанных в МКБ «Вымпел», и принятых на вооружение в 1980 году. Их старт был возможен только с катапультных устройст в АКУ-58, выводящих ракету на безопасное расстояние от носи теля во избежания пом пажа двигателя и повреждения самолета мощным факелом ракетного двигателя Бетонобойная боевая часть ракеты Х-29 массой 317 кг могла пробить несколько метров капитального перекрытия.