И капитан Храмцов совершил вторую ошибку. Он не подал сигнал бедствия и не попросил о помощи, когда встречное судно было рядом. Более того, капитан изменил курс и разошелся с плавбазой. Отсутствие демонтированного руля привело к потере управляемости судном. В это время крен уже достигал 10 градусов, а Храмцов проявил преступную самонадеянность и халатность, несмотря на то, что судно уже агонизировало. Специалисты говорят, что еще можно было повернуть назад, стать на якорь за мысом Скаген и под его прикрытием начать борьбу за живучесть. Но на это не хватило воли капитана. Капитан обязан был мобилизовать экипаж на устранение течи в трюмах, то есть герметизировать все щели и крышки рыбных трюмов, чтобы вода не заполняла их. Многое еще можно было сделать, чтобы спасти судно. Но Храмцов попросту еще не осознал степень грозящей судну опасности и даже не дал распоряжения о подготовке спасательных средств к их немедленному использованию, когда судно уже фактически тонуло. В результате ни шлюпки, ни спасательные плоты не были готовы к спуску. Вода ревущим потоком из рыбцеха ринулась в машинное отделение и механики ходили уже по пояс в воде. Старший механик приказал подчиненным покинуть машинное отделение и после этого его никто не видел. Разбушевавшаяся стихия все больше захлестывала погрузившуюся в море корму. Крен все больше увеличивался. Скоро остановился двигатель и погас свет. Наконец, осознав, что судну реально грозит затопление, капитан соизволил дать команду:
«Всем подняться, надеть спасательные нагрудники и выйти на верхнюю палубу». Но даже в эти минуты он не дал приказ дать сигнал «SOS». На что он надеялся? Может затмение на него нашло!
Весь экипаж столпился на шлюпочной палубе, заливаемой ледяными волнами, на которой было очень трудно удержаться. К ужасу рыбаков корма скоро скрылась под водой и начала заливать всю палубу. Под сильным уклоном сгрудившихся рыбаков вымывало с палубы и разбрасывало в бушующем море. Судно погибало. И лишь в это время радист, стоявший в рубке по колено в воде, отправил в эфир сигнал бедствия (SOS). Но было уже поздно. Через несколько секунд радиорубку полностью затопило, вместе с радистом. А капитан судна, вместо того чтобы руководить спуском шлюпок и спасательных плотиков, остался в рулевой рубке «героически погибать», ни на что не реагируя. Он устранился от всех действий по сохранению живучести судна и не предпринимал никаких попыток к спасению экипажа. Это была его третья и последняя роковая ошибка. Его опыт и знания правильно пользоваться спасательными средствами в подобной аварийной ситуации могли бы спасти многие жизни. С капитаном в ходовой рубке остался и старпом. Именно он, по судовому расписанию, должен командовать спуском плотиков. Это что? Героизм! Нет, капитан и старпом, попав в необычную для них ситуацию, просто растерялись, впали в оцепенение, в депрессию и самоустранились от спасения жизни погибающих рыбаков. Возможно, что психическая травма повлекла за собой полное безразличие, как к своей судьбе, так и к судьбе экипажа.