Я посмотрел на наше судно в последний раз, и мне стало не по себе. За что его так? Это же конец…
Мы загрузились в автобус и поехали в аэропорт Ахмедабада. Минут 20 автобус ехал по дороге вдоль пляжа, на котором в один бесконечный ряд стояли тысячи судов, нашедших свой последний приют здесь, в Индии. Около половины названий были на русском языке. Немало судов – с клепаными корпусами, которые не выпускаются уже более пятидесяти лет. Многие были настолько ржавыми, что невозможно определить, какого цвета они были раньше. Отверстия для якорей, как маленькие черные глаза, печально смотрели на нас. А мы долго мчались мимо них и с ужасом смотрели на это страшное и огромное кладбище кораблей, которые когда-то были гордостью флота своих стран.
Вечером, когда сели в самолет, я понял, что очень устал. Пристегнул ремень, закрыл глаза, а передо мной снова и снова мелькали километры пляжа с оставленными судами. Я старался сдерживать слезы, но не получалось.
Контейнеровоз «Веллингтон»
– Американцы мне сказали, что сбросят рыбакам насос с самолета. Значит, «Нина Роуз» еще на плаву, – сказал я старпому.
– Вот и хорошо. За четыре часа мы как раз подготовимся к спасательной операции.
После монотонного недельного океанского перехода и ежедневной бюрократической рутины начинается настоящая нужная мужская работа. От предательского внутреннего голоса, который надеялся на воскресный отдых, не осталось и следа. Даже хорошо, что сегодня воскресенье. На берегу у всех начальников выходной. Никто мешать не будет. Спокойно спасем ребят, а завтра уже будем отписываться за спаленное топливо и потраченное время. Сейчас жизни рыбаков зависят только от нас и больше им надеяться не на кого. Самолет не сможет подобрать людей из воды. А вертолет с Гавайев никак 500 миль не пролетит. Для вертолета максимум – это 300 миль в одну сторону и 300 в другую. Другие суда не отозвались. Значит, надежда только на нас.
Спасение жизней – это очень почетная и ответственная обязанность. В этом плане пожарным и спасателям низкий поклон. Я имею в виду настоящих профи, которые ради других рискуют своими жизнями.
Наше судно «Веллингтон» – огромная новая махина размером со стадион. Оно может взять на борт 3500 контейнеров. Это равноценно 1750 железнодорожным вагонам или сорока товарным составам. На судне работают 22 человека.
«Под капотом» у нас запряжено 40000 лошадей. Только топлива нам нужно до двух железнодорожных цистерн в сутки.
Раньше никто особенно не переживал по поводу расхода топлива. Но после финансового кризиса 2008 года мы получили инструкцию от фрахтователя ходить по морям только экономным ходом. Согласно судовой документации это где-то на четверть медленней полного хода. Нам также установили максимально допустимый суточный расход топлива. У фрахтователя в офисе появился целый отдел, контролирующий каждый литр израсходованного мазута на всех их судах. А у нас, соответственно, появилась новая забота ежедневно отправлять им отчеты. Таким образом, фрахтователь смог снизить себестоимость перевозки каждого контейнера на треть. Деньги немалые. Да и двигатель меньше изнашивается.