Проход по боковым потопчинам вполне удобный: хромированные поручни на рубке всегда оказываются под рукой. Удачно выбрана высота и расположение носовых рейлингов. При любом маневре катера, находясь на кокпите и удерживаясь за поручни, чувствуешь уверенность. Не возникает ощущения опасности вывалиться и при заходе катера в крутой вираж, когда центробежная сила пытается выбросить тебя за борт. Посадка на катер с носа через люк, кормы или бортов вопросов не вызывает. С необорудованного берега делать это просто и удобно, с учетом того, что на Енисее и его притоках практически нет специальных причалов для малых судов.
Подытожив описание, скажу — ещё на берегу было видно, что под грубоватыми функциональными формами скрывается надёжность и хорошие ходовые качества.
Нам осталось это проверить. Путь до места прогонов много времени не занял, так как гонялись неподалёку, и в основном русле, и в протоке. Выкатились. Потапов на этом катере уже катался во время покупки, и поэтому первым за штурвал сел командир.
Дизельный японский двигатель тихо рокочет на холостых оборотах, а добавляешь газ, и водометный движитель, выбрасывая назад мощный поток воды, дает тягу. Уже на 20 км/ч «Хаски» вышел на глиссирование, не задирая нос. Повторили разгон ещё и раз убедились: дифферент при выходе на глиссирование практически отсутствует.
Командиру потребовались двадцать пять секунд, чтобы с места набрать скорость 60 км/ч, при этом на борту катера находилось всего три человека. Правда, мы взяли канистры с водой, имитирующие запас топлива. Потапов уверяет, что есть важная особенность в поведении катера: при увеличении нагрузки скорость падает незначительно — работают отлично рассчитанные обводы корпуса и оптимально подобранной силовой установки.
На экономичном ходу 40-45 км/ч, как утверждает бывший хозяин, топлива в штатном баке хватает более чем на триста километров пути. Он любил дальние поездки на пару с товарищем, никогда не загружая судно по максимуму пассажирами и имея возможность при необходимости ставить дополнительные ёмкости с топливом, что и требуется. С таким запасом дальность хода достигает пятисот километров. Это круто.
На полном ходу в рубке немного шумновато, и даже при закрытой двери у рулевой консоли приходится напрягать голос — салону явно не помешает дополнительная шумоизоляция. Опробовали остановку реверсом на полном ходу, тут за штурвал сел я. «Хаски» чуть клевал носом и, поднимая тучу брызг, на дистанции в три длины корпуса замирал как вкопанный. Со стороны, наверное, такой маневр выглядит пугающе эффектно, но для катера он проходит совершенно безболезненно. При этом пассажирам в рубке нужно за что-нибудь крепко держаться, да и ремни безопасности здесь были бы к месту. Даже удивительно, что бывший владелец их не поставил. Недочёт.