Но как в стране, где «любой курсант» разбирался в экономических вопросах, начальник Штаба РККА (пусть и бывший), мог настолько оторваться от действительности, что принять за чистую монету звучащую с трибун ахинею? В конце концов, он общался с производственниками, и ржущие над «уточненными цифрами» заводчане могли бы командующего округом и просветить. А он пишет свои наметки, исходя из «уточненных» фантазий (и, напомним, не имея даже приблизительного представления о силах противника). Задавим Польшу и Румынию всей мощью социализма — пусть боятся!
Вводную часть своего письма Тухачевский заканчивает так:
«Все вышеизложенное говорит о том, что достигнутый уровень развития РККА более соответствует довоенному экономическому уровню и отстает от настоящих достижений. Пятилетняя перспектива развития нашего народного хозяйства дает нам такие ресурсы, что необходимо пересмотреть структуру построения РККА в самых ее организационных основах».
И снова — кто бы спорил. Но есть нюансы. Например, такой: а какие именно преобразования организационных основ РККА предлагает автор?
«Исходные данные для развития авиационного и бронетанкового дела.
Масштаб развития авиационных и танковых сил правильнее всего можно определить, если исходить из производственных возможностей, а не от увеличения существующих авиа- и бронесил РККА на столько-то и столько-то процентов.
Несомненно, производственные возможности авиастроения определяются уровнем развития моторного хозяйства[149]страны и, в первую очередь, автомобильной промышленности. Нижеприводимая таблица наглядно показывает, что между авиа- и автопромышленностью существует определенная зависимость. Цифры в этой таблице приводятся для 1918 г...
Можно, в круглых цифрах, отношение к автостроению принять для: самолетов — за 35 %, автомоторов — за 50 %».
Производство в 1918 г.
| Страна | Автомобили | Самолеты | Процент самолетов по отношению к автомобилям | Авиамоторы | Процент авиамоторов по отношению к автомобилям |
| Франция | 94 000 | 25 200 | 26,9 | 44 256 | 48,1 |
| Англия | 84 000 | 32 016 | 38,1 | 35 472 | 42,2 |
| Германия | 25 000 | 14 123 | 56,1 | 15 542 | 62,1 |
| Итого | 203 000 | 71 339 | 35,1 | 95 270 | 47,4 |
Ну это какие-то уж очень круглые цифры. Так вообще удобно изыскивать закономерности. У одной страны соотношение 10 %, у другой — 90 %, следовательно, «определенная зависимость» составляет 50 %. Что и требовалось доказать.
«Если с этими процентами подойдете к перспективам нашего автомобилестроения (350 тыс. шт. в 1932/33 г.), то для 1932/33 г. соответствующие цифры по авиастроению будут: самолетов — 122,5 тыс. шт., авиамоторов — 175 тыс. шт.